數(shù)字化資產(chǎn)追蹤和先進(jìn)的通信技術(shù)，正在幫助這家全球航運(yùn)公司在其Worldport航空樞紐利用AI和ML來降低成本、提高準(zhǔn)點(diǎn)率、增強(qiáng)運(yùn)營安全性并提供更佳的客戶體驗(yàn)。
圖片來源：UPS
Worldport作為UPS的全球航空樞紐，已使肯塔基州路易斯維爾的穆罕默德·阿里國際機(jī)場成為美國第三繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。這個(gè)占地520萬平方英尺的設(shè)施擁有超過2萬名員工、580架飛機(jī)（其中290架為大型UPS噴氣式飛機(jī)），每小時(shí)處理約56萬個(gè)包裹。
“這是一個(gè)非常高強(qiáng)度的運(yùn)營，”UPS的IT總裁Alp Kayabasi說。
直到最近，Worldport的資產(chǎn)追蹤仍涉及勞動(dòng)密集、易于出錯(cuò)且效率低下的人工流程。此外，裝載規(guī)劃員與地勤人員之間的溝通依賴于陸地移動(dòng)無線電，且受到嚴(yán)重限制。Kayabasi說，這要求從停機(jī)坪到建筑物的近距離接觸，意味著分散的規(guī)劃員必須身處近處才能進(jìn)行任何聯(lián)系。這樣的設(shè)置限制了UPS的可見性，阻礙了高效運(yùn)營，并妨礙了集中管理。
識(shí)別出阻礙UPS在Worldport運(yùn)營的挑戰(zhàn)是一回事，解決它們則是另一回事。但在2023年6月，UPS開始著手其解決方案，名為網(wǎng)關(guān)技術(shù)自動(dòng)化平臺(tái)（Gateway Technology Automation Platform, GTAP），這是一種利用AI和機(jī)器決策來自動(dòng)化手動(dòng)任務(wù)、優(yōu)化資源利用和集中化異常管理的方法。
Kayabasi表示，GTAP幫助UPS在2024年實(shí)現(xiàn)了1350萬美元的成本節(jié)省，并為UPS贏得了2025年CIO 100強(qiáng)IT卓越獎(jiǎng)。
“今年，我們預(yù)計(jì)這項(xiàng)舉措將帶來約2400萬美元的成本節(jié)省，”他說。“除此之外，它還提高了我們的準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)營安全性，并為我們的客戶提供了最佳服務(wù)?！?/span>
一、期望的重負(fù)
Kayabasi和他的團(tuán)隊(duì)早期識(shí)別出的一個(gè)領(lǐng)域是需要將單元裝載設(shè)備（unit load devices, ULDs）數(shù)字化，這是一種用于在寬體和部分窄體飛機(jī)上裝載貨物和郵件的集裝箱。
“我們?cè)谌驌碛谐^60,000個(gè)這樣的ULD，”Kayabasi說。“當(dāng)一架飛機(jī)降落并正在卸貨或裝貨時(shí)，周圍有一大群員工在做各種事情，從為飛機(jī)加油和維護(hù)，到追蹤ULD。飛機(jī)還必須遵循一個(gè)分布式的重量和平衡協(xié)議?！?/span>
Kayabasi解釋說，所有這些事情都是通過無線電通信來協(xié)調(diào)的。
“我們想要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的，就是讓這些設(shè)備能夠電子化連接，并讓我們的機(jī)組成員能夠高效地相互溝通，”他說。
團(tuán)隊(duì)通過將ULD數(shù)字化，并集成先進(jìn)的傳感器和通信實(shí)踐，創(chuàng)建了智能ULD，以提供精確的全球追蹤和實(shí)時(shí)定位服務(wù)。
但為智能ULD設(shè)計(jì)傳感器并不容易。沒有現(xiàn)成的商業(yè)解決方案能滿足UPS的需求。傳感器需要能夠提供頻繁的更新，并且需要抗震。
傳感器的電池管理也成了一個(gè)難題。每次ULD從飛機(jī)上卸下時(shí)都為其充電是 prohibitive（成本過高而不可行）的。此外，這些設(shè)備大部分時(shí)間都在飛機(jī)內(nèi)部或封閉的建筑物內(nèi)，所以太陽能不是一個(gè)可行的選擇。同時(shí)，這些設(shè)備還必須遵守嚴(yán)格的FAA（聯(lián)邦航空管理局）和FCC（聯(lián)邦通信委員會(huì)）規(guī)定。
UPS設(shè)計(jì)了一套電源管理系統(tǒng)，以確保電池的長壽命，無需頻繁充電。為了滿足監(jiān)管要求，團(tuán)隊(duì)與相關(guān)機(jī)構(gòu)密切合作，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)證。他們?cè)O(shè)計(jì)的無線電通信協(xié)議能自動(dòng)適應(yīng)ULD所處的環(huán)境，以保持合規(guī)。
二、提升通信能力
除了智能ULD，UPS還開發(fā)了Ramp Chat作為GTAP的一部分，以消除Worldport對(duì)陸地移動(dòng)無線電的依賴。Ramp Chat是一個(gè)用于集中化裝載規(guī)劃操作的通信平臺(tái)，作為一個(gè)具有多運(yùn)營商能力和備用通信協(xié)議的移動(dòng)應(yīng)用程序，它確保了高度的可靠性。
GTAP的這兩個(gè)方面使UPS能夠利用AI和ML來使運(yùn)營更加高效。一個(gè)算法還能確定哪些拖車（貨物轉(zhuǎn)運(yùn)車輛）處于最佳位置，以最高效地裝卸ULD；AI則幫助平衡重量和調(diào)整飛機(jī)上的設(shè)備，并預(yù)測性地確定全球何處需要額外的ULD庫存。
“這些資產(chǎn)的平衡和移動(dòng)現(xiàn)在是由人工智能驅(qū)動(dòng)的，”Kayabasi說?！叭绻麤]有對(duì)這些資產(chǎn)的恰當(dāng)追蹤，這是我們無法做到的?！?/span>
三、集體努力
Kayabasi指出，產(chǎn)品管理思維和精益敏捷實(shí)踐是成功交付GTAP的關(guān)鍵因素，它們使團(tuán)隊(duì)能夠非常迅速地學(xué)習(xí)和交付新功能。不過，他最重要的建議是，始終以業(yè)務(wù)而非技術(shù)為視角來集中精力。
“我們?nèi)绾未_保我們對(duì)技術(shù)的投資能夠推動(dòng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)？”他問道。“如果他們的目標(biāo)是更好的溝通，你如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？如果是降低成本，你又如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？”
最重要的是，要與你的利益相關(guān)者進(jìn)行過度溝通。
“變革是困難的，但通過過度溝通、創(chuàng)建培訓(xùn)計(jì)劃以及圍繞你正在進(jìn)行的變革建立安全感，你可以獲得盟友來支持你前進(jìn)，”他說。
為解決其全球航空樞紐Worldport因低效的人工資產(chǎn)追蹤和受限的無線電通信而面臨的運(yùn)營瓶頸，全球航運(yùn)公司UPS自主研發(fā)了名為GTAP的AI自動(dòng)化平臺(tái)，并因此榮獲2025年CIO 100強(qiáng)獎(jiǎng)項(xiàng)。該方案的核心是兩大創(chuàng)新：一是通過部署集成了先進(jìn)傳感器的定制“智能ULD貨箱”，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)追蹤；二是通過“Ramp Chat”移動(dòng)通信平臺(tái)取代了傳統(tǒng)的對(duì)講機(jī)，實(shí)現(xiàn)了通信現(xiàn)代化，為應(yīng)用AI和機(jī)器學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?。在此之上，UPS利用AI算法優(yōu)化了地面車輛調(diào)度、飛機(jī)重量平衡及全球貨箱庫存預(yù)測，不僅在2024年節(jié)省了1350萬美元（預(yù)計(jì)今年將節(jié)省2400萬美元），還顯著提升了準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)營安全性與客戶體驗(yàn)，成功將傳統(tǒng)物流運(yùn)營升級(jí)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能運(yùn)營。
從“對(duì)講機(jī)+肉眼”到“AI+數(shù)據(jù)”，UPS通過將每一個(gè)貨箱數(shù)字化，最終實(shí)現(xiàn)了整個(gè)空港運(yùn)營的智能化。
