通用汽車（GM）的裁員和戰(zhàn)略調(diào)整是對當前市場和技術(shù)挑戰(zhàn)的回應(yīng)，反映了企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和電動汽車市場中的復(fù)雜決策。這些變化不僅涉及成本控制，還涉及如何在快速變化的市場環(huán)境中保持競爭力。看起來更可能出現(xiàn)的回落只是表明投資集中在外包上，而不是雇傭員工。
圖源：CHASE4CONCEPT（圖片上傳者，可以譯為用戶CHASE4CONCEPT，或者CHASE4CONCEPT）?/ SHUTTERSTOCK
General Motors（通用汽車公司。成立于1908年9月16日，2022年營收1567億美元，自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產(chǎn)和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC及霍頓等一系列品牌車型并提供服務(wù)。）周一證實，其軟件和服務(wù)部門將裁員1，000多名受薪員工，這一舉措表明企業(yè)正在重新考慮他們的軟件和數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
由于GM內(nèi)外部對于裁員原因含糊其辭，進行有意義的分析變得困難。多位行業(yè)觀察家表示，這一舉措幾乎肯定反映了將這些軟件工作外包給技術(shù)合作伙伴的決定。
但GM本身僅表示，這些軟件工作的優(yōu)先級低于未確定的其他業(yè)務(wù)需求，通用汽車選擇“優(yōu)先考慮將產(chǎn)生最大價值的投資”。
Detroit Free Press（是美國的一家報紙，以其英文名稱直譯為《底特律自由新聞報》。該報紙主要服務(wù)于底特律地區(qū)，提供當?shù)丶皣H的新聞報道。Detroit Free Press的報道內(nèi)容涵蓋了政治、經(jīng)濟、體育、娛樂等多個領(lǐng)域，旨在為讀者提供全面、深入的新聞信息。此外，該報紙還關(guān)注社會問題，反映社區(qū)動態(tài)，是底特律地區(qū)重要的新聞來源之一。）援引GM發(fā)言人Kevin Kelly（凱文·凱利）的話說，該公司內(nèi)部表示，這種轉(zhuǎn)變“不是削減成本的措施，而是為了更有效地運行軟件操作?！盞elly（凱利）說：“我們仔細審視了資源和人們正在從事的工作，意識到我們需要做出調(diào)整。”
Detroit Free Press報道稱：“在周一發(fā)給GM受薪員工的一封電子郵件中，GM負責(zé)軟件和服務(wù)產(chǎn)品管理、項目管理和設(shè)計的高級副總裁Baris Cetinok（巴里斯·切廷諾克）表示，GM在美國和國外面臨著日益激烈的競爭，因此必須將資源轉(zhuǎn)移到最優(yōu)先的工作上，簡化團隊結(jié)構(gòu)，包括‘扁平化層級’以避免重復(fù)。”
一、投資回報率問題
GM的舉動并不是孤立的，它可能揭示了對企業(yè)軟件投資及其感知到的缺乏具體投資回報率的擔(dān)憂。這在各種生成式人工智能努力中尤為明顯。
定制軟件開發(fā)公司Sonatafy Technologies（是一家專注于定制軟件開發(fā)的公司。致力于為客戶提供高質(zhì)量的軟件解決方案，尤其是在當前企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，公司通過其專業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新的服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化升級和優(yōu)化。?）的首席執(zhí)行官Steve Taplin（史蒂夫·塔普林）表示，首席財務(wù)官和首席執(zhí)行官以及董事會成員對投資回報率的要求是許多企業(yè)軟件撤回背后的推動力。
Taplin（塔普林）說：“這使得軟件項目的優(yōu)先級比以前低，因為人們對結(jié)果的耐心更少了?！?/span>
“GM的的裁員不僅僅是削減成本的措施。它清楚地表明，向以軟件為中心的模式過渡的公司的格局正在發(fā)生變化。雖然GM和其他公司仍然有成為軟件巨頭的雄心，但他們開始意識到，建立龐大的內(nèi)部團隊可能不是最佳前進路徑?！盩aplin（塔普林）說。
“GM的決定突出了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點：公司正在認識到，內(nèi)部軟件開發(fā)可能是一項昂貴而復(fù)雜的工作，”他補充說，“與其加大對內(nèi)部團隊的投入，我們將看到外包和近岸外包的趨勢日益增長，以填補空白。這一舉措使公司能夠保持敏捷，減少開銷，并在沒有龐大內(nèi)部勞動力長期承諾的情況下，利用專業(yè)專長?！?/strong>
二、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變
專注于外包戰(zhàn)略的人力資源公司Empathy Employer的首席執(zhí)行官Ritesh Seth（里特什·塞斯）表示，GM正忙于重新評估其戰(zhàn)略。Seth（塞斯）說：“他們不想與RIM（Research In Motion，是加拿大的一家通信公司，以生產(chǎn)黑莓/BlackBerry品牌的手機而聞名。2013年，RIM公司將其公司名稱及全部品牌更名為BlackBerry/黑莓。公司專注于無線通信技術(shù)，提供包括嵌入式無線通訊零部件在內(nèi)的多種產(chǎn)品和服務(wù)。）或Tesla（特斯拉，是一家電動汽車及清潔能源行業(yè)跨國公司，總部位于美國得克薩斯州，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備與系統(tǒng)解決方案，現(xiàn)任CEO為埃隆·馬斯克。）合作，也不想使用自己的軟件。當軟件不是你的核心競爭力時，軟件文化就不存在了?！?/span>
“GM最近在其軟件和服務(wù)部門的裁員凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商在整合先進軟件功能時面臨的挑戰(zhàn)，”Seth（塞斯）表示，“此舉反映了更廣泛的行業(yè)壓力，并突顯了在軟件開發(fā)與核心制造業(yè)務(wù)之間取得平衡的困難?！?/strong>
IDC（國際數(shù)據(jù)公司，是國際數(shù)據(jù)集團旗下全資子公司。是信息技術(shù)、電信行業(yè)和消費科技市場咨詢、顧問和活動服務(wù)專業(yè)提供商。經(jīng)常發(fā)布的市場資訊、預(yù)測和資深分析師關(guān)于業(yè)內(nèi)熱點話題的觀點性文章。）數(shù)字自動化研究經(jīng)理Sandeep Mukunda（桑迪普·穆昆達）表示，歸根結(jié)底，GM發(fā)現(xiàn)提供高質(zhì)量的軟件運營成本相當高。
Mukunda（穆昆達）說：“GM支付了高昂的費用，從科技界（包括蘋果）獲取了大量這些資源，而且對他們來說，保留這些團隊的成本也不會便宜?！?/span>
三、電動汽車格局可能正在發(fā)生變化
Mukunda（穆昆達）說，另一個考慮因素是兩個市場現(xiàn)實。對electric vehicles/EV（電動汽車，是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。）的需求正在減弱，且如果Donald Trump（唐納德·特朗普）重返白宮，GM預(yù)期各種電動汽車政府財政激勵措施將消失，這可能會進一步削弱電動汽車的銷售。
“這與美國未來電動汽車的前景有關(guān)。2024年，國內(nèi)電動汽車需求明顯下降，而來自亞洲的其他新進入者的威脅越來越大，電動汽車的成本只是價格的一小部分，這給GM和Ford（福特汽車公司。福特汽車公司是美國最大的工業(yè)壟斷組織和世界重要跨國企業(yè)之一。主要產(chǎn)品有汽車和汽車零件、拖拉機、電視機、收音機、電子通訊系統(tǒng)、導(dǎo)彈控制系統(tǒng)、衛(wèi)星和地面站設(shè)備等。主要子公司有福特汽車公司、福特航空航天和通訊公司、福特信貸公司等。）都帶來了壓力。”
“GM的電動汽車戰(zhàn)略在這里也發(fā)揮了作用。當GM將所有電動汽車標準化到一個SUV platform（SUV平臺，通常指的是用于設(shè)計和制造運動型多功能汽車/Sport Utility Vehicle/SUV的底盤和架構(gòu)。這個平臺是汽車制造的基礎(chǔ)，它決定了車輛的大小、形狀、懸掛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)布局以及其他關(guān)鍵特性。）上時，很難與低成本電動汽車制造商競爭，”Mukunda（穆昆達）補充說，“此外，BYD（比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳坪山，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津?[1]等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。）等新的亞洲制造商在垂直整合和軟件平臺成熟方面遙遙領(lǐng)先，這給了他們價格優(yōu)勢。隨著2025年預(yù)期的經(jīng)濟衰退和即將到來的選舉中與電動汽車相關(guān)的聯(lián)邦撥款、資助和政策變化的威脅，GM可能計劃降低風(fēng)險，更多地依賴外部供應(yīng)商進行softwaredefined vehicle/SDV（軟件定義汽車，是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機械性能好壞。）開發(fā)，而不是擴大/開發(fā)內(nèi)部能力?！?/span>
作者：Evan Schuman（伊萬·舒曼）
Evan Schuman（伊萬·舒曼）涉足報道IT的時間比他所承認的要長得多。作為零售技術(shù)網(wǎng)站StorefrontBacktalk的創(chuàng)始編輯，他曾是CBSNews.com、RetailWeek、Computerworld和eWeek的專欄作家，他的文章遍及《商業(yè)周刊》、VentureBeat和《財富》到《紐約時報》、《今日美國》、路透社、《費城詢問報》、《巴爾的摩太陽報》、《底特律新聞》和《亞特蘭大憲法報》等。你可以通過eschuman@thecontentfirm.com聯(lián)系他，也可以在twitter.com/eschuman上關(guān)注他。
譯者：寶藍
【睿觀：通用汽車（GM）的裁員和戰(zhàn)略調(diào)整是對當前市場和技術(shù)挑戰(zhàn)的回應(yīng)，反映了企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和電動汽車市場中的復(fù)雜決策。這些變化不僅涉及成本控制，還涉及如何在快速變化的市場環(huán)境中保持競爭力。
1. 裁員原因和投資回報率問題
通用汽車公司（GM）最近宣布裁員超過1000名受薪員工，這一舉措突顯了企業(yè)對軟件和數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重新考量。盡管GM的官方聲明并未詳細解釋裁員的具體原因，但行業(yè)觀察者普遍認為，這一舉動反映了公司計劃將部分軟件工作外包給技術(shù)合作伙伴。業(yè)內(nèi)專家表示，企業(yè)對軟件投資的回報率感到擔(dān)憂，導(dǎo)致這些項目的優(yōu)先級下降。Sonatafy Technologies的首席執(zhí)行官Steve Taplin指出，許多企業(yè)對軟件項目的耐心減少，使得內(nèi)部開發(fā)的成本和復(fù)雜性問題被進一步放大。
2. 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變
GM的裁員措施也反映了企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整。Empathy Employer的首席執(zhí)行官Ritesh Seth認為，GM在重新評估其戰(zhàn)略時，不希望重復(fù)其他公司（如RIM或Tesla）的失敗或陷入類似困境。他指出，傳統(tǒng)汽車制造商在整合先進軟件功能時面臨巨大挑戰(zhàn)，而GM的裁員可能是為了優(yōu)化資源配置，集中精力在最重要的業(yè)務(wù)上。IDC的研究經(jīng)理Sandeep Mukunda補充說，高質(zhì)量的軟件運營成本高昂，GM可能在減少內(nèi)部開發(fā)投資的同時，尋求外部供應(yīng)商來提供所需的技術(shù)支持。
3. 電動汽車市場的壓力
另一個因素是電動汽車市場的壓力。Mukunda提到，電動汽車的需求有所減弱，并且可能受到政策變化的影響。如果未來電動汽車的政府激勵措施減少，GM的銷售可能會受到進一步的沖擊。此外，與亞洲制造商（如比亞迪）相比，GM在電動汽車平臺的競爭力不足，這可能促使公司調(diào)整戰(zhàn)略，減少內(nèi)部研發(fā)，更多地依賴外部供應(yīng)商進行技術(shù)開發(fā)，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。】
