2009年，我國汽車市場逆勢飄紅，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢，1—11月汽車產(chǎn)銷累計雙雙超過1220萬輛，成為全球第一大汽車生產(chǎn)和新車消費國。
回眸2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)亮點頻頻：
———邁進千萬輛級的汽車生產(chǎn)大國行列。2009年10月20日，隨著一輛解放J6駛下生產(chǎn)線，2009年我國的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，這一紀錄標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入第二個高速發(fā)展期。
————汽車產(chǎn)業(yè)政策杠桿效應凸顯。2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)、消費政策的相繼出臺，對汽車產(chǎn)業(yè)起到了強力拉動作用。
————小排量汽車品質(zhì)化。2009年，汽車企業(yè)迅速捕捉國家產(chǎn)業(yè)政策的傾向，提出“精品小車”理念。
————新能源汽車研發(fā)提速。2009年底，國家相關(guān)部門決定，2010年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個。
————并購重組步伐加快。2009年，廣汽重組長豐，長安集團與中航汽車合并等一系列并購重組案例表明提高產(chǎn)業(yè)集中度勢在必行。
———國內(nèi)汽車市場自主品牌表現(xiàn)搶眼。2009年自主品牌汽車前11個月穩(wěn)居乘用車市場占有率第一。
————汽車銷售渠道大幅擴展。汽車摩托車下鄉(xiāng)帶動二、三級市場的快速啟動。
———眾多國際品牌戰(zhàn)略調(diào)整瞄準中國市場。不少外資汽車企業(yè)在中國設立新的代表機構(gòu)和設計中心。
八大亮點展現(xiàn)2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展圖景
1000萬輛
事件：2009年10月20日，隨著一輛解放J6駛下生產(chǎn)線，2009年我國的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國就此邁進千萬輛級的汽車生產(chǎn)大國行列。
解讀：來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年1—11月，我國汽車產(chǎn)銷累計雙雙突破1220萬輛，年產(chǎn)銷穩(wěn)超1300萬輛，達到歷史最高水平。1000萬輛，對于中國汽車業(yè)來說是一個紀錄，它標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)地位。它對于世界汽車歷史來說，最大的意義還在于，在全球汽車市場低迷的不利環(huán)境中，中國汽車市場一年有7個月突破月銷量歷史最高紀錄，中國汽車由此走上了國際舞臺。我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入第二個高速發(fā)展期，巨大且旺盛的市場需求也將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向由大做強的新征程。
戰(zhàn)略調(diào)整
事件：2009年10月13日，作為我國首款挑戰(zhàn)世界最難賽道————紐博格林北環(huán)賽道的自主品牌中高端轎車，瑞麒G5以8分56秒的成績贏得了世界對中國汽車的關(guān)注。
解讀：2009年國內(nèi)汽車市場自主品牌表現(xiàn)搶眼。產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、產(chǎn)品儲備、多樣化、市場占有率均可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35％，已穩(wěn)居乘用車市場占有率第一。值得關(guān)注的是，2009年11月，比亞迪F3以31986輛的銷量刷新了10月30008輛的歷史紀錄，這也是我國汽車市場首款月銷過三萬輛的自主品牌轎車產(chǎn)品。
同時，自主品牌2009年都進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，積極向中高端進軍，實現(xiàn)高中低多品牌戰(zhàn)略，新車的推進速度、數(shù)量與質(zhì)量都實現(xiàn)了全面飛躍。
渠道下延
事件：2009年3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布。其重要性正如《規(guī)劃》所指出的： 汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
解讀：汽車類的產(chǎn)業(yè)政策對于車市的影響從沒有像2009年這樣明顯。正是經(jīng)歷了2008年我國汽車產(chǎn)銷量的下滑，關(guān)于車市如何逆勢復蘇，大家對相關(guān)拉動政策的期待甚高。實踐證明，2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)、消費政策的相繼出臺，對汽車消費起到了強力拉動作用。特別是年初的小排量車減稅政策，可以說更是車市復蘇的直接誘因。2009年2月份，車市止跌，小排量車明顯增長，3月份月銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)呈現(xiàn)增長曲線，中國車市止跌回穩(wěn)。同時，加大以舊換新和汽車下鄉(xiāng)的補貼力度，加大對新能源汽車的規(guī)范和扶持，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展注入了新的活力。
新能源提速
事件：2009年9月2日，上海通用汽車正式推出搭載全新1.6T渦輪增壓發(fā)動機和6速手動變速箱的別克新一代君威1.6T精英運動版。廠家數(shù)據(jù)顯示，這款小排量的渦輪增壓車型，功率達到破紀錄的82.5kW/L。其動力輸出表現(xiàn)更是超越了同級別的2.4L自然吸氣發(fā)動機。
解讀：2009年小排量車型駛上了快車道，占據(jù)了乘用車銷量70％左右的份額。由于油價上調(diào)、優(yōu)惠政策提振等因素，汽車使用的經(jīng)濟性越來越為廣大消費者所關(guān)注。而在2009年最引人注目的是，我國汽車企業(yè)迅速捕捉了國家產(chǎn)業(yè)政策的傾向，以及市場內(nèi)在的巨大需求，提出“精品小車”理念。眾多汽車企業(yè)在小排量車的研發(fā)上投入巨大，隨著一汽—大眾速騰1.4T的上市，以及上海通用系列車型配備渦輪增壓系統(tǒng)，2009年我國小排量車形成了一股強大的技術(shù)新潮流，這個細分市場也將更加成熟。
并購重組
事件：2009年11月10日中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司在京簽署協(xié)議，重組長安汽車集團，這是迄今為止央企之間規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組。重組后的長安汽車成為國內(nèi)生產(chǎn)基地最廣的汽車企業(yè)集團，汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛。
解讀：2008年下半年，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到一定程度的沖擊。危機之時，原本被高速增長所掩蓋的深層次問題顯露出來。應當看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是我國汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，因此推動企業(yè)兼并重組，整合要素資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度，勢在必行。2009年，廣汽重組長豐，長安集團與中航汽車合并，都是在這一政策指引下做出的最快反應。
2009年，同時也是國內(nèi)汽車企業(yè)國際化步伐加快的一年。從北汽收購薩博部分資產(chǎn)，以及吉利成為福特指定的收購沃爾沃首選競購方，這些都在表明，我國汽車企業(yè)已經(jīng)贏得了持續(xù)發(fā)展的能力，并能夠駕馭各種挑戰(zhàn)，在國內(nèi)與國際兩個市場努力開拓新局面。
小排量品質(zhì)化
事件：2009年2月，財政部、科技部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同組織實施了“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”。
解讀：新能源汽車的發(fā)展，在世界汽車行業(yè)的歷史也不長，短短十年而已。全球的新能源汽車都在各自的技術(shù)路線上努力尋找產(chǎn)業(yè)化的“春天”?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，即“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”、“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右”。為了向這個目標邁進，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年底，國家相關(guān)部門決定，2010年，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，同時國家將選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。這一決定開啟了我國補貼新能源汽車私人消費的“閘門”，成為新能源汽車市場突破的關(guān)鍵。
政策杠桿
事件：2009年5月15日，首批72家汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，共同簽訂了《汽車下鄉(xiāng)生產(chǎn)企業(yè)銷售服務承諾書》，在產(chǎn)品質(zhì)量、銷售價格、經(jīng)銷商管理和售后服務等方面做出承諾，以保障汽車下鄉(xiāng)工作中廣大農(nóng)村消費者的合法權(quán)益。
解讀：2009年3月13日，經(jīng)國務院批準，財政部會同國家發(fā)展改革委等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，標志著汽車、摩托車下鄉(xiāng)在全國正式啟動。2009年中國汽車市場能夠飛速增長的原因之一就在于二、三級市場的增長，其中尤以中西部和三級市場增長最為迅猛，成為車市增長的最大推動力。
由于二、三級市場的快速啟動，以及它顯示出的對未來汽車產(chǎn)銷具有支撐作用的潛力，我國汽車企業(yè)在準備不足、研究不夠的情況下，必須將產(chǎn)銷渠道快速下沉，贏得發(fā)展的先機。但在其中，也有諸多需要解決的問題。在二、三級市場，尤其是在農(nóng)村市場，相關(guān)配套不夠完善，做好服務并不容易卻尤為重要。
自主品牌
事件：2009年12月4日，上海汽車集團股份有限公司與美國通用汽車公司聯(lián)合宣布，雙方將以印度市場為起點，聯(lián)手拓展亞洲新興市場。
解讀：2009年，中國汽車市場無疑是全球復蘇最快、最有希望的市場。上海大眾的朗逸、長安福特的三廂新嘉年華以及即將上市的東風標致408等，很多新車型都以中國市場的需求為出發(fā)點進行研發(fā)設計。
此外，不少外資汽車企業(yè)還在國內(nèi)設立新的代表機構(gòu)和設計中心，比如三菱在中國成立了進口車銷售公司，奔馳在中國設立了設計中心，福特將其亞太區(qū)總部遷往中國，而通用則更是與上汽合作開發(fā)印度等新興市場……應該說，中國汽車在世界汽車業(yè)中的地位越來越重要。
