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近日

北京一列“時(shí)光列車(chē)”

成了“網(wǎng)紅”

木質(zhì)的紋理車(chē)廂

深綠色的橫排座椅

復(fù)古的圓形大風(fēng)扇

……

成為車(chē)迷爭(zhēng)相打卡的“寵兒”

這列行駛在北京地鐵1號(hào)線的網(wǎng)紅地鐵

每一節(jié)車(chē)廂都代表著

一個(gè)年代的地鐵風(fēng)格

列車(chē)第一節(jié)車(chē)廂的布局

就是新中國(guó)第一輛地鐵客車(chē)的樣子

乘客坐在車(chē)廂仿佛“穿越”回過(guò)去

在疾馳中感受交錯(cuò)的時(shí)空

建國(guó)初期，我國(guó)沒(méi)有自己的鐵路客車(chē)制造工業(yè)。那時(shí)，奔馳在鋼鐵運(yùn)輸線上的列車(chē)，只能依靠從國(guó)外采購(gòu)。因此，車(chē)型各異，參差不齊，被國(guó)外叫做“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”。為了填補(bǔ)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造業(yè)的空白，新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)三年的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，國(guó)家決定由第一機(jī)械工業(yè)部規(guī)劃建設(shè)新中國(guó)專業(yè)化鐵路車(chē)輛工廠。1954年7月24日，中央人民政府批準(zhǔn)籌建長(zhǎng)春客車(chē)廠，這也是當(dāng)時(shí)新中國(guó)唯一一家專門(mén)制造鐵路客車(chē)的企業(yè)。

1959年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，長(zhǎng)客人與國(guó)家共渡難關(guān)，堅(jiān)持“邊建設(shè)、邊生產(chǎn)”，一邊自力更生建設(shè)廠房，一邊承接造車(chē)修車(chē)等多種業(yè)務(wù)，肩挑背扛撐起了新中國(guó)唯一的專業(yè)鐵路客車(chē)制造工廠，保留了民族工業(yè)的火種。

1962年，北京市開(kāi)始興建新中國(guó)第一條地鐵，地鐵車(chē)輛制造的重任就落在了剛剛建廠不到10年的中車(chē)長(zhǎng)客肩上。

早在新中國(guó)誕生后不久，毛澤東主席高瞻遠(yuǎn)矚，深謀遠(yuǎn)慮，發(fā)出響亮的號(hào)召：“外國(guó)有的，我們要有，外國(guó)沒(méi)有的，我們也要有。”他第一個(gè)倡導(dǎo)北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。毛澤東主席還親筆題詞：“精心設(shè)計(jì)，精心施工”。

當(dāng)時(shí)的首都北京市常住人口還不到300萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)也只有5000多輛，人們出行大多是靠步行或者搭乘三輪車(chē)，連公共汽車(chē)都算不上是常用的交通工具。彼時(shí)研發(fā)制造地鐵列車(chē)這樣投資巨大、技術(shù)要求很高的工程，難度相當(dāng)之大。

那個(gè)時(shí)候，很多參與地鐵車(chē)輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，也沒(méi)有一張圖紙可以借鑒。“沒(méi)有圖紙，我們就借鑒鐵路客車(chē)的設(shè)計(jì)思路；沒(méi)有工藝資料，就一邊設(shè)計(jì)工藝裝備，一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗(yàn)線，就是當(dāng)時(shí)我們用業(yè)余時(shí)間手提土籃、肩扛枕木一點(diǎn)一點(diǎn)建起來(lái)的。”回憶當(dāng)時(shí)地鐵列車(chē)研制的艱辛，中車(chē)長(zhǎng)客第一代地鐵設(shè)計(jì)師馮伯欣感慨萬(wàn)千。

“工廠當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)，爭(zhēng)當(dāng)模范立大功！”回眸當(dāng)年一望無(wú)際的建設(shè)工地上，人頭攢動(dòng)，彩旗飄揚(yáng)，你追我趕，熱火朝天，無(wú)數(shù)中車(chē)長(zhǎng)客的建設(shè)者在為了實(shí)現(xiàn)制造出中國(guó)第一列地鐵車(chē)的夢(mèng)想征途上奮力趕超。

工廠的工程技術(shù)人員不辭辛苦，走訪了各方面的專家500多名，征得300多項(xiàng)制造地鐵客車(chē)方面的建議。全廠的工程技術(shù)人員懷著為國(guó)爭(zhēng)光的堅(jiān)定信念和強(qiáng)烈責(zé)任感夜以繼日地伏案工作，反復(fù)研究精心設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)近半年的艱苦努力，于1965年底完成地鐵客車(chē)的設(shè)計(jì)并投入試制。全廠職工們齊心協(xié)力、沖破種種干擾，于1967年10月，制造出兩輛DK1型地鐵樣車(chē)，并交付試運(yùn)。至此，我國(guó)第一代新型地鐵電動(dòng)客車(chē)誕生，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，被譽(yù)為“中國(guó)地鐵的搖籃”。

科研無(wú)捷徑，萬(wàn)事開(kāi)頭難，憑借著這種敢為人先、自強(qiáng)不息的創(chuàng)業(yè)精神，1969年10月1日，新中國(guó)第一列地鐵列車(chē)趕在國(guó)慶20周年的之際，從古城站呼嘯駛出，“長(zhǎng)客制造”的“北京”牌地鐵車(chē)，成為中車(chē)長(zhǎng)客人獻(xiàn)給祖國(guó)20華誕的最好賀禮。

當(dāng)時(shí)，乘坐地鐵是一件很拉風(fēng)的事兒。人們“潛入地下”，不一定是要去哪兒，就是為了圖個(gè)新鮮，一毛錢(qián)的車(chē)票對(duì)于當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，還真有點(diǎn)兒奢侈。

盡管與現(xiàn)在的地鐵列車(chē)相比，這列老車(chē)有很多“不足”，但推開(kāi)了中國(guó)地鐵時(shí)代的大門(mén)；盡管與歐美國(guó)家相比起步較晚，但是在每個(gè)中國(guó)人的心中，種下了一顆民族工業(yè)振興的種子。

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展停滯不前，各地連續(xù)多年地鐵新增訂單為零。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，地鐵研發(fā)何去何從，已成為中車(chē)長(zhǎng)客人面前的一道難題。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)客的決策者們敏銳地意識(shí)到，未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通矛盾的日漸凸顯，地鐵必將大有作為，大有發(fā)展。

在沒(méi)有任何訂單和項(xiàng)目的情況下，中車(chē)長(zhǎng)客人并沒(méi)有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅(jiān)持進(jìn)行跟進(jìn)投入，搞自主研發(fā)，勇闖新路，用最精銳的部隊(duì)繼續(xù)開(kāi)展地鐵研究，緊跟國(guó)際地鐵發(fā)展的趨勢(shì)，并成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)專業(yè)的地鐵研究機(jī)構(gòu)——地鐵研究所。

那幾年，老一輩的地鐵研發(fā)人員十分注重把新技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際開(kāi)發(fā)中，開(kāi)發(fā)了國(guó)產(chǎn)耐候鋼和玻璃鋼墻板、復(fù)合鋁板、地鐵車(chē)主保護(hù)裝置、斬波調(diào)壓技術(shù)等一大批填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的材料、系統(tǒng)和零部件，這些成果曾先后獲得全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。一些與長(zhǎng)客有過(guò)接觸的外國(guó)地鐵專家，都十分驚訝長(zhǎng)客的技術(shù)人員怎么能近十年不干地鐵，卻能熟知國(guó)際地鐵的最新技術(shù)。

正是這種執(zhí)著與堅(jiān)持，使中車(chē)長(zhǎng)客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與中國(guó)地鐵的大發(fā)展積蓄了雄厚的能量。

隨著我國(guó)大力推行改革開(kāi)放以及現(xiàn)代化、城市化進(jìn)程的加快，20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)迎來(lái)了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期。而此時(shí)很多跨國(guó)公司也看好中國(guó)市場(chǎng)，大舉搶灘登陸。由于技術(shù)上的成熟，國(guó)外跨國(guó)公司最初贏得了競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，很多國(guó)內(nèi)地鐵都引進(jìn)了國(guó)外的產(chǎn)品。

“沒(méi)有自己的成熟技術(shù)，就意味著永遠(yuǎn)受制于人?！边@種現(xiàn)象深深刺痛了中車(chē)長(zhǎng)客人，也堅(jiān)定了他們搞自主創(chuàng)新研發(fā)，振興民族工業(yè)的決心和意志。

“有了核心技術(shù)，就有了主動(dòng)權(quán)！”關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器，關(guān)系到技術(shù)發(fā)展和國(guó)家安全。長(zhǎng)客人深深體會(huì)到，關(guān)鍵核心技術(shù)要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)，只有切實(shí)提高關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，才能把科技發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里的道理。

2005年，中車(chē)長(zhǎng)客研制的新型地鐵車(chē)首次應(yīng)用了自主開(kāi)發(fā)的模塊化技術(shù)。但是，卻遇到了引進(jìn)的牽引控制系統(tǒng)與研制開(kāi)發(fā)的模塊化設(shè)計(jì)不相匹配的問(wèn)題。設(shè)計(jì)師們反復(fù)研究車(chē)體結(jié)構(gòu)，并重新調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，終于在地鐵車(chē)上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。中車(chē)長(zhǎng)客自主研發(fā)應(yīng)用于天津?yàn)I海輕軌車(chē)上的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)、天津地鐵通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動(dòng)系統(tǒng)等一大批國(guó)內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車(chē)的整體技術(shù)水平發(fā)揮了重大作用。

如今，中車(chē)長(zhǎng)客通過(guò)對(duì)核心技術(shù)的深度掌控，持續(xù)引領(lǐng)著中國(guó)城市軌道交通的技術(shù)進(jìn)步和高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造了多項(xiàng)第一，而后，從一個(gè)“首列”，到更多“首列”。

首列B型全鋁合金城軌客車(chē)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋁合金城軌車(chē)輛研制的空白。

首列A型鋁合金地鐵客車(chē)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)化高端城軌車(chē)研制的空白。

首列不銹鋼城軌客車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)城軌客車(chē)實(shí)現(xiàn)了由碳鋼車(chē)體向不銹鋼車(chē)體的成功跨越。

首列跨座式單軌車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上繼日本之后少數(shù)幾個(gè)擁有此種大型車(chē)輛制造技術(shù)的國(guó)家。

為北京地鐵５號(hào)線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車(chē)，是我國(guó)第一個(gè)批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車(chē)項(xiàng)目，標(biāo)志著我國(guó)的不銹鋼車(chē)體制造技術(shù)達(dá)到了世界一流水平。

2023年6月29日，由中車(chē)長(zhǎng)客研制的我國(guó)內(nèi)首列時(shí)速80公里A型地鐵列車(chē)亮相，列車(chē)全面采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用自主化攻關(guān)部件……

這一列列名錄，記載著中車(chē)長(zhǎng)客從原始低檔車(chē)輛向現(xiàn)代高端車(chē)輛的蛻變故事，也記載了整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的突破歷程。

國(guó)際市場(chǎng)的變幻莫測(cè)，不同的技術(shù)品質(zhì)要求，不同的產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不同的文化行為習(xí)慣，嚴(yán)苛的合同規(guī)定條款……“走出去”并不是風(fēng)平浪靜、一帆風(fēng)順。在國(guó)際市場(chǎng)的磨煉中，促使了中車(chē)長(zhǎng)客技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，品質(zhì)的進(jìn)一步提升，更加堅(jiān)定了海外發(fā)展的決心和意志。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與合作交流，不斷夯實(shí)自身對(duì)前沿技術(shù)的“深度掌控”，海外市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)步向前。

這些年，中車(chē)長(zhǎng)客的產(chǎn)品出口到美國(guó)、澳大利亞、巴西、泰國(guó)、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口車(chē)數(shù)量累計(jì)超過(guò)9500輛，“成為了‘一帶一路’上的搶手貨”。