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這家美國(guó)汽車巨頭的云優(yōu)先戰(zhàn)略幫助推動(dòng)了其向“軟件定義汽車”制造的轉(zhuǎn)變，拓展了創(chuàng)收服務(wù)，使其成為云軟件提供商。人工智能被用于提高福特內(nèi)部流程效率和盈利能力的創(chuàng)新也將錯(cuò)綜復(fù)雜地嵌入到出售給客戶的車輛中。
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這家美國(guó)汽車巨頭的云優(yōu)先戰(zhàn)略幫助推動(dòng)了其向“軟件定義汽車”制造的轉(zhuǎn)變，拓展了創(chuàng)收服務(wù)，使其成為云軟件提供商。
來(lái)源：JOHN MUSSER / FORD MOTOR CO.
福特汽車公司（Ford Motor Co.）向技術(shù)的大規(guī)模轉(zhuǎn)向不僅改變了汽車制造商的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，還改變了其企業(yè)形象。
“與10到20年前相比，我們已經(jīng)變得更像一家軟件公司，”福特商業(yè)部門Ford Pro的工程總監(jiān)John Musser說(shuō)，“人們不認(rèn)為一家擁有100年歷史的大型制造公司是高科技”。
但事實(shí)確實(shí)如此，福特現(xiàn)在將自己定位為軟件定義汽車（SDV）制造商，Musser說(shuō)。
只要看看福特的高管隊(duì)伍，就能看到推動(dòng)其數(shù)字化未來(lái)的技術(shù)人才：福特首席電動(dòng)汽車（EV）和數(shù)字系統(tǒng)官道格·菲爾德（Doug Field）和平臺(tái)架構(gòu)執(zhí)行董事羅伯·貝迪切克（Rob Bedicheck）都是從蘋果公司招聘的。福特首席企業(yè)技術(shù)官邁克·阿門德（Mike Amend）曾是戴爾全球在線業(yè)務(wù)的首席技術(shù)官。
Musser本人的整個(gè)職業(yè)生涯都在開(kāi)發(fā)軟件，在福特，華爾街，比爾蓋茨基金會(huì)，以及幾家初創(chuàng)公司，包括他賣給MuleSoft的一家。
但正是云——以及福特的云優(yōu)先戰(zhàn)略——正在推動(dòng)福特的轉(zhuǎn)型，在橡膠與道路相遇的地方。
一、由云驅(qū)動(dòng)
Musser說(shuō)，福特的云之旅始于大約十年前，一直持續(xù)到今天，因?yàn)樵撈囍圃焐虒で罄猛苿?dòng)其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步，包括物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、軟件即服務(wù)以及谷歌云平臺(tái)（GCP）上的最新產(chǎn)品。
福特在選擇谷歌云平臺(tái)（GCP）方面在大型汽車制造商中是獨(dú)一無(wú)二的，IDC云和邊緣服務(wù)研究副總裁Dave McCarthy表示，谷歌云平臺(tái)（GCP）為福特的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
McCarthy說(shuō)：“Google Cloud?在數(shù)據(jù)分析和?AI?工具方面的優(yōu)勢(shì)非常適合軟件定義汽車的新世界。“這將使福特能夠更好地了解他們的車輛在現(xiàn)場(chǎng)的表現(xiàn)，并形成面向未來(lái)的改進(jìn)。”
三年前，福特將其云優(yōu)先的SDV?制造組織重組為三個(gè)相互關(guān)聯(lián)但獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門：面向商業(yè)客戶的?Ford Pro;Model-E，用于電動(dòng)汽車;Blue，適用于傳統(tǒng)客戶和采用所有發(fā)動(dòng)機(jī)類型的車輛。
Musser認(rèn)為，云一直是?SDV?藍(lán)圖的主要催化劑，推動(dòng)了每個(gè)部門的技術(shù)進(jìn)步，例如電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛功能以及為多個(gè)客戶群量身定制的服務(wù)。
“我們現(xiàn)在有能力通過(guò)數(shù)字連接為商業(yè)客戶提供一站式服務(wù)，”Musser談到Ford Pro為商業(yè)客戶提供獨(dú)特技術(shù)和金融服務(wù)的能力時(shí)說(shuō)?！斑@是軟件——數(shù)字化膠水，這是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵?！?/span>
與大多數(shù)企業(yè)一樣，福特的數(shù)字化轉(zhuǎn)型還遠(yuǎn)未完成。這家美國(guó)汽車巨頭繼續(xù)將內(nèi)部工作負(fù)載轉(zhuǎn)移到谷歌的云中，并在整個(gè)員工隊(duì)伍中部署Salesforce，因?yàn)樗M裝下一代電動(dòng)汽車，如F-150 Lightning皮卡，以及嵌入了無(wú)數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和傳感器的混合動(dòng)力和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。
Gartner軟件工程和?API?戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)分析師?Paul Dumas?表示，作為其數(shù)字化誠(chéng)意的證明，福特開(kāi)發(fā)了福特?Pro API?等軟件平臺(tái)，該平臺(tái)使來(lái)自高度互聯(lián)的商用車的數(shù)據(jù)可用于內(nèi)部和合作伙伴應(yīng)用程序。
“更重要的是，利用API?的交換能力來(lái)編組這些數(shù)據(jù)并將其傳輸給客戶，Ford Pro?創(chuàng)建了一個(gè)?SaaS?產(chǎn)品，這是?Ford Pro?的收入來(lái)源，”Dumas?補(bǔ)充道?！斑@款?SaaS?產(chǎn)品為客戶提供數(shù)據(jù)和分析，幫助他們最大限度地提高車隊(duì)性能和效率?！?/span>
例如，在過(guò)去三到五年中，每輛從福特?Pro?裝配線上下線的車輛都“默認(rèn)連接”了數(shù)字駕駛艙，來(lái)自這些設(shè)備和傳感器的數(shù)據(jù)（可通過(guò)福特?Pro?的?API?獲得）可以告知客戶他們需要多少容量來(lái)使用車隊(duì)和規(guī)劃他們的長(zhǎng)期充電策略。?Musser說(shuō)。
通過(guò)這種方式，福特的API戰(zhàn)略在云的推動(dòng)下，將Ford Pro的價(jià)值主張擴(kuò)展到其更大的商業(yè)客戶群，使福特成為自己的云軟件供應(yīng)商。
“我們像任何大型企業(yè)云軟件供應(yīng)商一樣擁有這種組合，”Musser說(shuō)，他還曾擔(dān)任福特自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)和分析總監(jiān)，以及FordLabs的平臺(tái)工程總監(jiān)?！拔覀兪褂梦覀冋跇?gòu)建的云軟件。車輛中的嵌入式軟件一直延伸到云端?！?/span>
二、以技術(shù)為核心
技術(shù)收購(gòu)和合作是福特高科技轉(zhuǎn)型的另一個(gè)關(guān)鍵推動(dòng)力。
2021年，福特收購(gòu)了硅谷初創(chuàng)公司?Electriphi，用于其電動(dòng)汽車充電管理和電動(dòng)汽車車隊(duì)監(jiān)控軟件。這些服務(wù)現(xiàn)在是Ford Pro服務(wù)的一部分，正在為該部門的商業(yè)客戶提供先進(jìn)的充電和能源管理服務(wù)。
Ford Pro的服務(wù)部門還使用數(shù)字工具為商用皮卡和貨車提供自動(dòng)報(bào)告和維護(hù)，以幫助客戶優(yōu)化電動(dòng)汽車?yán)锍毯湍甓入姵厥褂昧?。所?/span>SDV（基于內(nèi)燃機(jī)的、混合動(dòng)力的和全電動(dòng)的）都能夠?qū)?shù)據(jù)饋送到云端，這為開(kāi)發(fā)人員提供了大量獨(dú)特的機(jī)會(huì)來(lái)構(gòu)建優(yōu)化車輛的算法，在某些情況下，還可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)化。
例如，在安全方面，福特于2022?年初宣布與?ADT?建立名為?Canopy?的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)一系列人工智能驅(qū)動(dòng)的聯(lián)網(wǎng)安全攝像頭和相應(yīng)的移動(dòng)應(yīng)用程序，以保護(hù)商業(yè)客戶的皮卡和貨車車隊(duì)。Musser?說(shuō)，這種先進(jìn)的安全服務(wù)為商業(yè)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商節(jié)省了勞動(dòng)力，并為家庭或路上的車隊(duì)提供了更全面的安全保障。
此外，福特還采用了UiPath和Pega機(jī)器人流程自動(dòng)化（RPA）軟件來(lái)自動(dòng)化業(yè)務(wù)流程，并與物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)許多子系統(tǒng)的自動(dòng)化。幾年來(lái)，福特一直在開(kāi)發(fā)算法，以升級(jí)車輛，包括更復(fù)雜的技術(shù)和服務(wù)，如訂單分配優(yōu)化器和零件優(yōu)化器算法，以及Blue Cruise自動(dòng)駕駛功能等服務(wù)。
Musser說(shuō)，福特即將使用人工智能將進(jìn)一步增強(qiáng)這些服務(wù)，并指出供應(yīng)鏈優(yōu)化和客戶需求匹配是福特目前正在開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵機(jī)器學(xué)習(xí)算法之一。
三、人工智能無(wú)處不在
Musser說(shuō)，福特還計(jì)劃在整個(gè)公司范圍內(nèi)利用生成式人工智能，盡管這一舉措仍處于起步階段。
為此，該汽車制造商在呼叫中心和開(kāi)發(fā)人員隊(duì)伍中啟動(dòng)了幾個(gè)使用自然語(yǔ)言人工智能的試點(diǎn)項(xiàng)目。例如，呼叫中心正在進(jìn)行的一項(xiàng)試點(diǎn)“使座席能夠更快地搜索大量文檔和各種數(shù)據(jù)類型，以更好地對(duì)呼叫中心數(shù)據(jù)分割和情感分析中的識(shí)別模式進(jìn)行分類，”Musser說(shuō)。
他說(shuō)，福特的Office 365員工和開(kāi)發(fā)人員也在生產(chǎn)中積極使用Microsoft Copilot，并補(bǔ)充說(shuō)，雖然人類開(kāi)發(fā)人員仍必須確保算法開(kāi)發(fā)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量控制，但Copilot已經(jīng)證明了價(jià)值。
Musser說(shuō)：“Copilot?工具可幫助您節(jié)省編寫測(cè)試用例樣板代碼的時(shí)間，并幫助您預(yù)測(cè)編寫函數(shù)所需的代碼段，從而節(jié)省?20%?到?40%?的時(shí)間。“相信我，我們已經(jīng)看到了開(kāi)發(fā)過(guò)程中生產(chǎn)力的提高。”
隨著人工智能的不斷發(fā)展，目前尚不清楚軟件定義汽車中將嵌入哪些未來(lái)技術(shù)，但Musser說(shuō)，顯而易見(jiàn)的是，用于提高福特內(nèi)部流程效率和盈利能力的創(chuàng)新也將錯(cuò)綜復(fù)雜地嵌入到出售給客戶的車輛中。
畢竟，長(zhǎng)期以來(lái)，這一直被認(rèn)為是高科技公司成功的關(guān)鍵秘訣。
