全球電動車時代的到來，讓主機廠與電池企業(yè)的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領(lǐng)“地緣優(yōu)勢”，電池企業(yè)工廠已無限接近主機廠，并為其“量身定做”產(chǎn)線。
“動力電池是新能源汽車最為核心的零部件，整車企業(yè)希望能夠從源頭上進行把控?！痹谏虾虐罟蓹?quán)投資管理公司合伙人王榮進看來，動力電池是當之無愧的“緊俏商品”。
韓國SK集團董事長崔泰源11月2日宣布，將在美國投資約260億美元，用于電動汽車電池、氫等環(huán)保業(yè)務(wù)。按照計劃，SK集團將在2030年前在美國投資520億美元。
美國老牌本土汽車企業(yè)福特，正是SK集團在美國的重要合作伙伴。今年9月，福特汽車曾宣布，將與SK創(chuàng)新共同投資114億美元，在美國建設(shè)一家F-150電動皮卡組裝廠，以及三家電池工廠，以加速進軍電動汽車領(lǐng)域。SK將在該項目上投資44.5億美元。
除了與福特合作的SK，另一家美國車企也鎖定了韓國電池供應(yīng)商。
今年4月，LG新能源和通用汽車宣布，計劃在美國建設(shè)第二座合資電池工廠，選址在美國田納西州，投資約23億美元。這座工廠與在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠Ultium Cells的規(guī)模相似，年產(chǎn)能為35GWh，工廠計劃于2022年開始運營。
中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)亦是如此。11月2日，據(jù)外媒報道，美國電動初創(chuàng)公司菲斯克表示，寧德時代已同意為該公司的Ocean SUV提供兩種不同的電池解決方案，從2023年到2025年的初始電池產(chǎn)能為每年超過5GWh。在此前的10月15日，美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions宣布已與寧德時代達成協(xié)議，為其全電動商用車提供電池，并確保電池供應(yīng)到2025年。
盡管菲斯克所需的5GWh電池產(chǎn)能對“寧王”來說如九牛一毛，且雙方并未透露供貨方式，但在與Electric Last Mile Solutions的合作中，后者透露稱，雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠。
事實上，在市場傳出寧德時代將在美國本土投建電池工廠的消息之前，寧德時代已在德國有所行動。10月28日，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。雖然戴姆勒沒有明確是否將向此前已達成合作協(xié)議的寧德時代采購電池，但寧德時代在德國的工廠，無疑是為了保障歐洲車企的動力電池供應(yīng)。
此外，今年7月，作為大眾汽車的重要合作伙伴，國軒高科收購博世集團德國哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地；同年7月，蜂巢能源宣布，從2025年起將為即將推出的Stellantis集團全新電動汽車供應(yīng)動力電池，蜂巢能源亦將投資24億美元在德國建廠。
同樣在今年7月，雷諾與遠景動力達成合作，雷諾向遠景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單，遠景動力將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設(shè)動力電池工廠。手握訂單的遠景科技，也再次受到了投資人的青睞。10月31日紅杉中國宣布，向遠景科技集團旗下業(yè)務(wù)追加數(shù)億美元投資，以加深雙方在碳中和領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
“電池企業(yè)與車企在綁定訂單后再建廠，可以減少資金的壓力，降低風險和投入成本?！庇行袠I(yè)人士分析表示，除了成本和風險因素外，歐美國家對全產(chǎn)業(yè)鏈“碳足跡”的嚴格規(guī)定，也是電池企業(yè)考量在本土建廠的主要原因。
今年1月26日，歐盟向世界貿(mào)易組織通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》，將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”。按照新規(guī)要求，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的相關(guān)產(chǎn)品才能投放市場，電池的”碳足跡“必須經(jīng)過第三方強制驗證。
“有關(guān)電池的標簽信息要求，動力電池產(chǎn)業(yè)的低碳化和脫碳轉(zhuǎn)型成為整個汽車業(yè)走出去最直接的驅(qū)動力?！敝衅麛?shù)據(jù)公司資深主管王攀表示。對于動力電池而言，“碳足跡”不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的“碳足跡”信息統(tǒng)計和使用。
