一、給全世界的經(jīng)驗：構(gòu)建強大的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施加速了荷蘭電動汽車的普及
在歐洲，荷蘭在電動汽車普及方面一路“電”馳風(fēng)行。
圖源：cleantechnica.com
盡管挪威以89%的電動汽車市場占有率占據(jù)新聞頭條，但荷蘭人卻專注于另一種形式的引領(lǐng)：打造歐洲最完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。這種將長期穩(wěn)定性置于短期銷售數(shù)據(jù)之上的策略，為未來的電動出行提供了極具說服力的藍(lán)本。
盡管荷蘭在歐盟國家中以35%的電動汽車市場占有率位居第四，但它無疑是歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的佼佼者。荷蘭每1000名居民就擁有10.04個充電點，這一比例在歐洲大陸最高。盡管荷蘭在歐洲僅為第31大國家，卻運營著歐洲最大的充電網(wǎng)絡(luò)，這充分證明了其精心規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施先行的發(fā)展思路。
二、大規(guī)模普及的基礎(chǔ)
荷蘭政策制定者巧妙地扭轉(zhuǎn)了經(jīng)典的“chicken-and-egg dilemma/先有雞還是先有蛋”的難題。他們沒有坐等消費者需求來推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而是押注于一個充裕且可靠的充電網(wǎng)絡(luò)能夠消除電動汽車普及的主要障礙：里程焦慮。事實證明他們的決策是正確的。電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，如今每三輛售出的汽車中就有一輛是電動汽車。特斯拉Model Y已連續(xù)兩年在荷蘭市場稱霸，不僅在電動汽車領(lǐng)域，而且在所有動力類型的汽車中都是如此。沃爾沃EX30和特斯拉Model 3緊隨其后，位列前三，這表明消費者對電動汽車充滿信心。
荷蘭在這方面的投入規(guī)模驚人。目前已有超過15.7萬個充電點投入使用，網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)超當(dāng)前需求。這種看似過度的投資，實際上是政策制定者對未來必然趨勢的戰(zhàn)略布局。政府預(yù)測，到2025年充電點數(shù)量需增至現(xiàn)有數(shù)量的三倍，到2030年要增長至八倍，預(yù)計到2025年市場銷量將超過20萬輛。
三、激發(fā)私人企業(yè)發(fā)展的政策
這一雄心勃勃的推廣計劃背后，是一套激進(jìn)的政策框架，使荷蘭在這方面領(lǐng)先歐盟規(guī)定五年。歐盟計劃到2035年逐步淘汰新的化石燃料汽車銷售，而荷蘭法律從2030年起就禁止此類銷售。這種前瞻性思維也延伸到了商業(yè)運輸領(lǐng)域，從2025年起，所有新公交車必須實現(xiàn)零排放，同年還承諾實現(xiàn)城市物流的零排放。阿姆斯特丹更是采取了更為激進(jìn)的舉措，到2030年將禁止所有汽油和柴油車輛在城市街道行駛。
這一政策在財政方面也經(jīng)過了精心考量。政府正逐步減少購車補貼，從2022年的3700歐元降至2025年的2550歐元，因為政府認(rèn)識到隨著市場逐漸成熟，電動汽車的普及必須由市場驅(qū)動，而非依賴補貼。
為展示這一發(fā)展情況，以下是荷蘭主要私人充電運營商的最新按字母順序排列的列表（即便借助人工智能，也很難核實并列出所有充電品牌，所以如果筆者遺漏了某個品牌，請告知筆者或發(fā)表評論，以便更新或修正）：
Allego：泛歐大型運營商，其充電網(wǎng)絡(luò)多樣，在超市、酒店和商業(yè)園區(qū)等場所設(shè)有快速充電器和目的地充電器。
Fastned：高速公路充電專家，以其大型、快速充電樞紐而聞名，這些樞紐帶有醒目的黃色太陽能頂棚，主要分布在主要交通干道沿線。
Ionity：由主要汽車制造商（如寶馬、福特、大眾）合資成立，專注于在歐洲高速公路沿線建設(shè)可靠的高功率充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足長途出行需求。
Shell Recharge：這家能源巨頭的電動汽車充電部門，在現(xiàn)有的加油站、零售場所和其他公共充電樞紐運營著龐大的網(wǎng)絡(luò)。
Tesla Supercharger：一個全球性的快速充電站網(wǎng)絡(luò)。在荷蘭，該網(wǎng)絡(luò)值得注意的是，不僅對特斯拉汽車開放，所有配備CCS2接口的電動汽車品牌都可以使用。
Vattenfall（前身為Nuon）：歐洲一家大型能源公司，與市政當(dāng)局和私人企業(yè)合作，在麥當(dāng)勞等商業(yè)場所運營著許多充電點。
四、可供歐洲復(fù)制的模式
荷蘭的發(fā)展模式與北歐模式形成鮮明對比。北歐模式通過激進(jìn)的財政激勵措施實現(xiàn)了較高的初始普及率。雖然這種方法有效，但它依賴于持續(xù)的政府支出。而荷蘭通過投資建設(shè)持久的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)建了一個在補貼到期后仍能支持行業(yè)發(fā)展的體系。對于那些沒有挪威因石油收入和水力發(fā)電帶來的獨特經(jīng)濟優(yōu)勢的國家來說，荷蘭的戰(zhàn)略更具可復(fù)制性。
然而，這種模式也面臨著新出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。2025年，荷蘭司機面臨公共充電成本上漲13%的情況，阿姆斯特丹居民面臨的漲幅更是高達(dá)25%。這凸顯了歐洲接下來面臨的難題：如何在成熟充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟效益與消費者可承受性之間取得平衡。
隨著全歐盟范圍的能源轉(zhuǎn)型日益臨近，荷蘭有條不紊的籌備工作可能使其超越早期的領(lǐng)先者。他們的經(jīng)驗證明，在這場復(fù)雜的電動出行競賽中，獲勝者可能不是跑得最快的，而是戰(zhàn)略規(guī)劃最完善的。
作者：Raymond Tribdino（雷蒙德·特里布迪諾）
Raymond Gregory Tribdino（雷蒙德·格雷戈里·特里布迪諾），也被稱為Tribs（特里布斯），是一位擁有二十多年經(jīng)驗的汽車與科技記者。
譯者：寶藍(lán)
