自2017?年以來，西門子鐵路技術(shù)部門的民主化已成為?700?多個流程自動化的催化劑。
Benjamin Bock，Siemens Mobility RPA負(fù)責(zé)人?圖片來源：SIEMENS MOBILITY
項目的起點是一位對SAP流程自動化感興趣的巴西員工向Benjamin Bock展示了一個視頻，隨后公司的首席財務(wù)官Karl Baim對RPA的潛力表示了興趣。由此，公司開始探索RPA，最終選定UiPath作為其RPA平臺，由于其與SAP的集成能力。
Siemens Mobility不將自動化視為僅限于IT部門的活動，而是鼓勵業(yè)務(wù)部門參與和采納RPA。這種方法得到了員工的廣泛接受，因為它允許他們直接自動化自己的流程。該公司采用了三種RPA方法：主動方法、公民開發(fā)人員方法和機器人即服務(wù)。
Bock和他的團隊貢獻了創(chuàng)建一個社區(qū)來分享流程，提供了一個代碼框架（SMO）來支持流程的重用和模塊化，并創(chuàng)建了超過10,000小時的培訓(xùn)內(nèi)容，以提高RPA知識和技能。此外，他們還開發(fā)了能夠處理敏感數(shù)據(jù)和大型部門間流程的大規(guī)模自動化解決方案。
總的來說，Siemens Mobility RPA項目的成功在于采用了一種基于員工參與和賦權(quán)的方法，而非自上而下的強制推行。這種做法不僅提高了流程自動化的接受度，還激發(fā)了員工對改善其日常工作流程的積極態(tài)度。】
多年來，Siemens Mobility一直致力于機器人流程自動化 （RPA） 之旅，從?2017?年的?5?個自動化流程發(fā)展到現(xiàn)在的?700?多個流程，在此過程中改變了公司。
“早在2017?年，市場上只有一本關(guān)于?RPA?的書，而今天你有數(shù)百本，”西門子交通?RPA?負(fù)責(zé)人?Benjamin Bock?說。“到?2017?年底，我們已經(jīng)決定在整個公司進行全球推廣?！?/span>
西門子交通總部位于慕尼黑，是德國跨國科技集團西門子的一個部門，專注于鐵路技術(shù)和智能交通系統(tǒng)。擁有商業(yè)信息學(xué)背景的Bock表示，該公司的?RPA?之旅始于巴西的一名員工，他對?SAP?流程的自動化感興趣。這位同事給?Bock?看了一段關(guān)于?RPA?的視頻，該公司的首席財務(wù)官?Karl Baim?對這種潛力很感興趣。
“如果你有明確的數(shù)字來表明你在做什么，首席財務(wù)官就很容易被說服，”博克說。
因此，該公司開始嘗試RPA，Bock發(fā)現(xiàn)RPA平臺公司UiPath提供免費試用。因此，Siemens Mobility了解到，UiPath可以幫助其實現(xiàn)涉及不同軟件應(yīng)用程序的流程自動化，重點是SAP集成。
“我們不確定它是否會得到回報，”博克說。“我們決定試一試，親自動手，看看結(jié)果如何。太棒了！
在兩年內(nèi)，RPA發(fā)展成為西門子交通首席財務(wù)官領(lǐng)導(dǎo)下的完整公司部門。
“我們的目的不在IT?職能部門，”Bock?解釋道?！拔覀兣c?IT?同事的關(guān)系非常密切，關(guān)系很好，但我們真正注意到的是，當(dāng)你自己是業(yè)務(wù)部門時，員工的接受度要比從?IT?角度接受的要高得多?！?/span>
員工的接受度對于RPA的成功至關(guān)重要，因為該公司采用了擴展自動化的方法：讓員工有能力自動化自己的流程。
“我們的主要目標(biāo)是支持、激勵和吸引組織內(nèi)的同事自己應(yīng)用RPA，”他說?！拔覀儾幌Ｍ蔀橐粋€黑匣子，我們?yōu)樗麄儥C器人化流程?！?/span>
一、自主戰(zhàn)略
西門子有三種主要的RPA方法：主動方法、公民開發(fā)方法和機器人即服務(wù)。
在西門子交通最流行的流程自動化途徑中，Bock和他的團隊使同事們能夠自己處理RPA。這個想法是提供一個框架、工具和培訓(xùn)，允許業(yè)務(wù)部門將自動化應(yīng)用于他們的流程。
“在我們的指導(dǎo)下，他們幾乎對RPA?流程負(fù)責(zé)，”他說。
博克的團隊創(chuàng)建了一個社區(qū)，每個人都需要記錄他們的流程，并簡要描述誰參與其中以及業(yè)務(wù)結(jié)果如何。
社區(qū)的作用是讓RPA?團隊所取得的成就可見，但這也意味著跨業(yè)務(wù)部門和地區(qū)的員工可以承擔(dān)其他人完成的自動化工作，并根據(jù)自己的需要進一步開發(fā)它。
為了支持這一倡議方法，西門子交通創(chuàng)建了西門子交通框架（SMO），這是一個具有可重用模塊的代碼框架，以及一個包括開發(fā)、問答和生產(chǎn)環(huán)境的中央基礎(chǔ)設(shè)施。
“在標(biāo)準(zhǔn)化和穩(wěn)定性方面，這是一個巨大的優(yōu)勢，”博克說。“我們有一個半人負(fù)責(zé)管理在中央基礎(chǔ)設(shè)施上運行的400?多個流程。”
該團隊還為西門子交通全球創(chuàng)造了超過10,000小時的培訓(xùn)時間，Bock表示，超過6,000名同事利用了培訓(xùn)，其中大部分由虛擬課程或面對面課程組成。但博克的團隊目前正在努力制作更多基于我們的培訓(xùn)、錄制的課程，甚至是人工智能支持的培訓(xùn)。
他指出，他經(jīng)常被問及他為各個流程遵循的審批流程。
“我的答案是沒有，”他說?！拔也慌鷾?zhǔn)單個流程，因為這些流程大多是在我的團隊之外（的業(yè)務(wù)部門）開發(fā)的?！?/span>
他說，關(guān)鍵是建立明確的邊界、治理和資產(chǎn)穩(wěn)定性。
“確保你遵循最佳實踐，并且你有這方面的編程指南標(biāo)準(zhǔn)，”他說。
二、權(quán)力歸于人民
公民開發(fā)者的方法與此類似，但支持個人自動化其個人流程。盡管這種方法適用于在自己的工作計算機上創(chuàng)建本地機器人的個人，但Bock指出，這些人可以擁有一個虛擬機，在那里他們可以自動化他們的流程。
該團隊提供了一系列不同的培訓(xùn)過程來支持這種方法，包括RPA?概述、初學(xué)者培訓(xùn)以及針對?Web?自動化、Excel?自動化和?SAP?自動化等特定用例的培訓(xùn)。博克的團隊還提供“診所會議”，員工可以與博克團隊成員報名參加?20?分鐘的會議，以便在他們實現(xiàn)流程自動化時獲得實踐支持。
最后，博克的團隊在大約兩年前將機器人技術(shù)作為一種流程方法，用于開發(fā)和管理解決方案，以自動化處理財務(wù)數(shù)據(jù)、信息安全和數(shù)據(jù)保護等大型跨部門流程。
最近的一個例子是西門子交通內(nèi)部稱之為“亞馬遜流程”的自動化。當(dāng)Blaim?開始詢問為什么公司的訂單管理如此復(fù)雜時，這個項目就開始了。為了簡化流程，博克的團隊構(gòu)建了六個獨立但互鎖的機器人，從端到端實現(xiàn)自動化，包括訂單接收、訂單交付、訂單關(guān)閉和商業(yè)智能。
“我們決定不嘗試立即構(gòu)建端到端流程，而是從流程的一小部分開始，”Bock解釋道?！拔覀儸F(xiàn)在對?100%?自動化流程進行了完全受控和透明的監(jiān)控?！?/span>
由于這些大型流程往往關(guān)注具有合規(guī)性的敏感數(shù)據(jù)，因此Bock?的團隊開發(fā)了質(zhì)量門和用戶驗收測試 （UAT） 作為開發(fā)過程的一部分。這包括與主題專家進行手動代碼審查。
“擁有一個成熟的軟件開發(fā)流程非常重要，”他說。
機器人一旦投入生產(chǎn)，就無法在生產(chǎn)環(huán)境中進行更改。任何更改，無論是業(yè)務(wù)還是技術(shù)，都需要再次經(jīng)歷整個生命周期。
總的來說，Bock將RPA在Siemens Mobility的成功歸因于采用公民開發(fā)者的方法，而不是試圖自上而下強加于人。他說，當(dāng)你直接與他們交談時，員工會做出回應(yīng)，并詢問讓他們感到沮喪的流程或他們想要擺脫什么。
“接受度要高得多，而不是你的老板進來說你需要自動化這個過程，”他說，并指出這種方法可能會導(dǎo)致員工擔(dān)心他們的工作會因自動化而失去。
