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福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“馬尾造船”）是在原馬尾造船廠（創(chuàng)辦于1866年，時(shí)稱“福建船政”，是中國(guó)最早建立的造船企業(yè)）基礎(chǔ)上，結(jié)合“債轉(zhuǎn)股”整體改制，于2001年12月，由多元投資主體共同發(fā)起成立的股份有限公司。
公司擁有3.5、1.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各一座，2萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座，具有設(shè)計(jì)、建造5萬(wàn)噸級(jí)以下船舶的技術(shù)能力，年產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)系列船舶5～8艘。利用現(xiàn)有場(chǎng)地、設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃改造，可實(shí)現(xiàn)年造船10～12艘/20～25萬(wàn)綜合噸，產(chǎn)值20億元人民幣。馬尾造船在國(guó)內(nèi)地方船廠中，首家承造掛德國(guó)旗船舶，在開拓國(guó)際市場(chǎng)上取得了一定的成績(jī)。
一、CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展歷程
馬尾造船于70年代就開始了計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的嘗試，初期僅簡(jiǎn)單應(yīng)用于企業(yè)管理方面；1983年配置了第一臺(tái)大型數(shù)控切割機(jī)后，才開始把計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中。
到了80年代，船舶市場(chǎng)比較蕭條，造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。馬尾造船廠雖然是一個(gè)老廠，但是造船技術(shù)水平落后，仍然采用傳統(tǒng)的手工方式進(jìn)行繪圖設(shè)計(jì)，船舶建造質(zhì)量也不能適應(yīng)市場(chǎng)需要。為了解決船體線型光順、手工放樣效率低和放樣臺(tái)不夠用等問(wèn)題，以及滿足建造出口船舶經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)的需要，馬尾造船開始應(yīng)用微機(jī)CAD系統(tǒng)進(jìn)行船舶報(bào)價(jià)方案的圖面處理，以及船舶線型放樣和鋼材數(shù)控切割等工作。
進(jìn)入90年代，船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，造船定單的條件要求越來(lái)越高，由于建造技術(shù)相對(duì)落后，建造周期較長(zhǎng)，在國(guó)際船舶市場(chǎng)的招投標(biāo)中，失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)面臨生存危機(jī)。面對(duì)嚴(yán)峻的局面，廠領(lǐng)導(dǎo)班子決定進(jìn)行技術(shù)改造，投入大量資金興建船舶CAD工作網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推廣計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、輔助建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作微機(jī)化。
1991年，船廠開始承造出口德國(guó)的高技術(shù)、高附加值的7300噸多用途集裝箱貨船。要建造出口船并不容易，首先交船期很緊，從簽訂合同到交船只有20個(gè)月的時(shí)間，而且國(guó)外船東對(duì)前期提供設(shè)計(jì)圖紙以及建造質(zhì)量的要求都很高。由于我們使用了CAD／CAM技術(shù)，能夠有效滿足客戶要求，獲得了國(guó)外船東的好評(píng)。自此以后，馬尾造船順利地承接、設(shè)計(jì)、建造、銷售了一系列出口歐洲市場(chǎng)的船舶。
90年代末，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入低谷，眾多造船廠競(jìng)相壓價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而且由于國(guó)內(nèi)其它造船企業(yè)技術(shù)上的進(jìn)步，馬尾造船在CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。在這種情況下，我們必須不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)更加先進(jìn)的造船技術(shù)，轉(zhuǎn)換造船模式，努力實(shí)現(xiàn)馬尾造船在新世紀(jì)的又一次騰飛。
二、CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀
到目前為止，馬尾造船的CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有一定的規(guī)模，建立了以WINDOW 2003為操作系統(tǒng)的局域網(wǎng)絡(luò)，形成了CAD基本應(yīng)用環(huán)境，肩負(fù)著全公司的船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作。船舶設(shè)計(jì)工程師們高效應(yīng)用CAD軟件，縮短了設(shè)計(jì)周期。設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)建造圖紙質(zhì)量的提高，以及CAM技術(shù)的應(yīng)用，使得船舶建造質(zhì)量得到很大的提高。
參見(jiàn)圖１：馬尾造船生產(chǎn)過(guò)程中的CAD/CAM應(yīng)用
