上海通用汽車成立的前兩年，信息化總投入超過2億元；上汽大眾與一汽大眾每年的信息化投入均不下數(shù)千萬元，而ERP系統(tǒng)的使用授權和每年17%的維護、升級成本也使企業(yè)的IT投入節(jié)節(jié)上升。這從一個側面反映出北美或求，歐洲汽車公司的IT戰(zhàn)略：IT一定要領跑業(yè)務需而不僅僅是適應。例如，上海通用2002年剛剛上線的SAP汽車行業(yè)最佳業(yè)務實踐系統(tǒng)，已經(jīng)完全可以滿足年產(chǎn)35~40萬輛汽車的柔性生產(chǎn)，而上海通用在該年度的產(chǎn)量不過10萬輛。與上述幾家公司的信息化投資理念不同，現(xiàn)代汽車則認為能夠適用就行。
 |
拉著IT跑
北京現(xiàn)代信息技術科中方負責人張鴻文在接受采訪時表示，“我們引入了現(xiàn)代汽車的全套信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)并不很先進，但我認為這套系統(tǒng)很適合我國汽車工業(yè)目前的應用。因為如果另買一個其它現(xiàn)成的信息系統(tǒng)，從實施到應用最少需要兩年時間，這期間IT技術也發(fā)展了，原先的系統(tǒng)又不能滿足應用需求了。到時用戶的選擇有3個：還買該廠商產(chǎn)品的產(chǎn)品；如該廠商脫銷則買其他廠商的，但要集成；自己開發(fā)。如果自己開發(fā)就必然要按照現(xiàn)代的模式。我認為，信息產(chǎn)品的使用、資金投入及技術發(fā)展都要有漸進性。從實用角度來講，我更傾向于自己開發(fā)，只要能達到目的就行，因為選用通用的ERP系統(tǒng)每年的開發(fā)費和升級費用企業(yè)都承受不起?！?
引入韓版信息系統(tǒng)
張鴻文介紹，北京現(xiàn)代是中韓雙方各占50%的合資企業(yè)，企業(yè)總經(jīng)理是韓方人員，而信息化則中方主管，但考慮到之前并沒有成功經(jīng)驗，并且整個生產(chǎn)線都是從韓國引進，所以簽協(xié)議時中方就提出要引進韓國現(xiàn)代的信息系統(tǒng)，第一階段引進的主要是車間控制等系統(tǒng)。該系統(tǒng)是從韓國現(xiàn)代汽車獨立出去的IT公司Auto-ever開發(fā)的，硬件系統(tǒng)的名稱為Infra。包括韓國、馬來西亞以及埃及等現(xiàn)代汽車工廠的系統(tǒng)都是采用該軟件。
到目前為止，成立僅8個多月的北京現(xiàn)代在信息化建設的第一階段（包括軟件硬件和網(wǎng)絡）投入了4000萬元（對應的年產(chǎn)量為5萬輛）。
在企業(yè)從事了20年信息化工作的張鴻文深有感觸，他認為大多數(shù)國內(nèi)的企業(yè)特別是國企為什么ERP實施不順利甚至失敗，有一個主要原因就是因為從組織機構到人員配置以及工作流程都與國外軟件不相匹配，到實施時必然會觸及某些人的利益，造成較大的阻力。而在北京現(xiàn)代汽車，所有組織機構及工作流程都是按照韓國現(xiàn)代的模式設置的，所以在實施時就會順利得多。他認為，目前北京現(xiàn)代有兩個優(yōu)勢：首先是新建企業(yè)，一切從零開始，沒有過去的負擔，而且雙方各占50%，能夠取長補短；其次是人員、機構設置符合軟件流程。
五大特點
在北京現(xiàn)代，IT人員崗位的設置上也有其獨特優(yōu)勢。在一般的國內(nèi)企業(yè)，大多數(shù)IT人員都是計算機專業(yè)出身，即使在實施ERP時會從各業(yè)務部門抽調出人員成立項目組，但實施完后，這個項目組基本是名存實亡。而北京現(xiàn)代的IT人員中雖有計算機專業(yè)技術管理人員，但絕大多數(shù)是實施人員，他們均為非計算機專業(yè)出身，平時在計算機信息中心工作，分別負責各業(yè)務部門的IT實施工作。
第二個特點是電話和通信系統(tǒng)全部隸屬于信息技術科，人員及設備都由其管理。目前信息部門的10個人中就有2人專門負責IP電話、語音通信以及到漢城的專線。張鴻文介紹，原先每月到韓國長途電話費就幾萬元，現(xiàn)在通過租用三星公司到漢城的專線，一根專線每月不到2000元，比直接找運營商便宜多了，而且更直接和保密。
第三個特點在于北京現(xiàn)代的生產(chǎn)控制系統(tǒng)由兩級組成。在底層，各車間（沖壓、車身、涂裝、發(fā)動機和總裝）有自身的工廠自動化系統(tǒng)，稱之為FA系統(tǒng)，來管理車間的生產(chǎn)、物流和檢測。在上層，有ALC（Assembly Line Control總裝線控制）系統(tǒng)，此系統(tǒng)是由Auto-ever公司開發(fā)的。北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)制造的業(yè)務流程是從沖壓開始，然后送到焊接、噴漆、總裝、內(nèi)飾再回總裝，而ALC系統(tǒng)則負責這幾個主要工序的進和出的數(shù)據(jù)流，如沖壓件的進和出的控制。FA和ALC組成了北京現(xiàn)代完整的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。當然，與所有的ERP 系統(tǒng)一樣，除了ALC系統(tǒng)外，還有銷售、物流管理、生產(chǎn)計劃、質量控制、財務/人事、CRM等系統(tǒng)。
“我們只需要兩頭的數(shù)據(jù)，即進來的數(shù)據(jù)和出去的數(shù)據(jù)，中間如何加工、如何進行廢品管理等等我們都不用管，由FA系統(tǒng)來管理，其他的都由ALC來管理。其實，ALC系統(tǒng)也是ERP廠商最頭疼的系統(tǒng)，對其R/3系統(tǒng)進行客戶化改造所花的費用也是天文數(shù)字。”
另外，在零部件的供應上，除了少量的由國內(nèi)廠商提供外，其他均由韓國的供應商提供，但負責這些零部件的訂購、運輸、儲備直到送進北京現(xiàn)代的廠區(qū)前，都外包給了中遠（COSCO），北京現(xiàn)代只是將定單下達給中遠，其他都不管了。所以我們的庫存為零，張先生不禁笑著說：“都在COSCO那里！”
“最后一個特點看來與現(xiàn)在流行的說法有些背道而馳。因為現(xiàn)在都不希望有信息孤島，可恰恰相反的是，我們的各個系統(tǒng)都是獨立的?！睆埾壬榻B說，由于韓國現(xiàn)代汽車的信息系統(tǒng)有其自身的發(fā)展過程，不可能在一個通用產(chǎn)品上開發(fā)出所有應用?！皬奈覀僆T人員的觀點來看，信息技術是不斷發(fā)展的，工廠的信息管理系統(tǒng)本身也在發(fā)展，而最理想的MIS系統(tǒng)應是先進的，且與硬件無關；資金應是逐步投入的，IT人員以及系統(tǒng)應用人員的素質也是逐步提高的，都有一個漸進發(fā)展的過程，拿今天時髦的話來說，就叫與時俱進。即便是最有名的SAP/ERP也在不停地發(fā)展。從系統(tǒng)架構來看，一會兒是終端，一會兒是C/S架構，現(xiàn)在又是B/S，WEB架構，變化太快。不可能用一個ERP軟件解決企業(yè)所有的問題?！?
滿足生產(chǎn)管理需要是前提
張鴻文經(jīng)常跟同事開玩笑地說：“如果說這套系統(tǒng)是我張工開發(fā)的，肯定挨罵；但如果說是韓國現(xiàn)代做的，沒人說不好。”
具體到現(xiàn)代自身的系統(tǒng)，如BOM就是最早在IBM AS400機器上用COBOL語言編的，ALC與QC就是C/S架構的，而銷售、財務、人事等系統(tǒng)則是基于B/S架構，這就決定其不可能將所有系統(tǒng)都在一個主機上開發(fā)，只能單獨開發(fā)，而且都是采用當時的先進技術。這比較符合循序漸進發(fā)展的實際需要，關鍵是把集成做好。韓國現(xiàn)代管理系統(tǒng)最大的特點是簡單實用。真正的生產(chǎn)數(shù)據(jù)從AS400里來?！澳壳拔覀兊募赏瓿傻牟诲e，沒有出現(xiàn)問題，因為幾個系統(tǒng)相互交換的數(shù)據(jù)并不多。理論上講并不難，只是不同數(shù)據(jù)庫間數(shù)據(jù)轉換。這套系統(tǒng)還比較容易被國內(nèi)的技術人員接受和掌握，比較符合我們的國情。而且花費也不高，一個服務器帶個數(shù)據(jù)庫（WIN2000、HP服務器、ORACLE數(shù)據(jù)庫雙機鏡像備份），通過網(wǎng)絡管車間幾十個點，最后進行數(shù)據(jù)匯總就行了。”目前，北京現(xiàn)代的ALC系統(tǒng)只需要從韓國現(xiàn)代的主數(shù)據(jù)庫得到BOM信息，編制成生產(chǎn)計劃，QC系統(tǒng)只需接收車的車架號和發(fā)動機號就可以了。因為銷售和服務關心的也是這兩個數(shù)據(jù)，相互關聯(lián)的數(shù)據(jù)并不多，容易管理。財務系統(tǒng)則直接從BOM獲取材料成本，再把人工及需要攤銷的成本算進去就可以了。據(jù)悉，年初中標的用友的財務和人事系統(tǒng)目前還在實施階段，7月底就可投入使用。
明后年IT系統(tǒng)投5000萬
6月24日韓國現(xiàn)代株氏會社社長親自參觀了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并確定第二期計劃投入21億元進行廠區(qū)的擴建。張先生透露，這21億元中的5000萬元將在未來兩年內(nèi)用于IT建設。年產(chǎn)能達到10萬輛后，ALC系統(tǒng)還要擴充，發(fā)動機車間的IT系統(tǒng)要新建。
“今后還要建很多系統(tǒng)，馬上要建的是災難備份和恢復系統(tǒng)，生產(chǎn)計劃按每分鐘來安排的問題明年解決，到時候我們這里給出生產(chǎn)序列號，下面就必須按此運行，但目前也只能做到整車的流向，不涉及到備件傳輸鏈。MIS以及與FA平行的OA系統(tǒng)也是明年我們實施的重點。”
另外，北京現(xiàn)代這套系統(tǒng)目前最大的缺陷就是沒有物流供應，完全需要工人按生產(chǎn)計劃去取零部件，沒有零部件的自動供應，“今后能否應付年產(chǎn)10萬輛也許還是個問題 三依中文網(wǎng) www.3eeezw.com 三依中文網(wǎng)，但今年年產(chǎn)5萬量完全可以應付?！?/FONT>
