近日
北京一列“時光列車”
成了“網(wǎng)紅”
木質(zhì)的紋理車廂
深綠色的橫排座椅
復(fù)古的圓形大風(fēng)扇
……
成為車迷爭相打卡的“寵兒”
這列行駛在北京地鐵1號線的網(wǎng)紅地鐵 每一節(jié)車廂都代表著 一個年代的地鐵風(fēng)格 列車第一節(jié)車廂的布局 就是新中國第一輛地鐵客車的樣子
乘客坐在車廂仿佛“穿越”回過去 在疾馳中感受交錯的時空
北京地鐵1號線，是新中國第一條地鐵線路，50余年前，中國中車以振興民族工業(yè)為使命，研制出新中國第一輛地鐵客車——北京地鐵客車。多年來，中國中車累計為北京地鐵1號線、2號線、機場線、燕房線等30余個項目提供車輛4000余輛，為首都公共交通提供了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的解決方案。 從北京地鐵到目前最先進的中國標準地鐵，回望新中國城市軌道交通發(fā)展史，中國地鐵經(jīng)歷了從無到有，從有到精，從精到引領(lǐng)世界的發(fā)展歷程。研制出新中國第一輛地鐵的中車長客，其地鐵技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展史，可以說是中國地鐵發(fā)展的縮影。讓我們一起登上這列“時光列車”，共同穿越回那段激情和奮斗的崢嶸歲月。
源起?新中國第一輛地鐵客車誕生
1969年10月1日，新中國首條地鐵線——北京地鐵一期工程正式通車運營。從此，標志著中國正式進入地鐵時代！中國的地鐵源于中車長客，中國地鐵大發(fā)展、大繁榮、沖出國門走向世界，中車長客始終擔(dān)當(dāng)主力，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。
建國初期，我國沒有自己的鐵路客車制造工業(yè)。那時，奔馳在鋼鐵運輸線上的列車，只能依靠從國外采購。因此，車型各異，參差不齊，被國外叫做“萬國機車博覽會”。為了填補機車車輛制造業(yè)的空白，新中國成立后，經(jīng)過三年的經(jīng)濟恢復(fù)，國家決定由第一機械工業(yè)部規(guī)劃建設(shè)新中國專業(yè)化鐵路車輛工廠。1954年7月24日，中央人民政府批準籌建長春客車廠，這也是當(dāng)時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業(yè)。 1959年，國家經(jīng)濟困難，長客人與國家共渡難關(guān)，堅持“邊建設(shè)、邊生產(chǎn)”，一邊自力更生建設(shè)廠房，一邊承接造車修車等多種業(yè)務(wù)，肩挑背扛撐起了新中國唯一的專業(yè)鐵路客車制造工廠，保留了民族工業(yè)的火種。
1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，地鐵車輛制造的重任就落在了剛剛建廠不到10年的中車長客肩上。 早在新中國誕生后不久，毛澤東主席高瞻遠矚，深謀遠慮，發(fā)出響亮的號召：“外國有的，我們要有，外國沒有的，我們也要有。”他第一個倡導(dǎo)北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。毛澤東主席還親筆題詞：“精心設(shè)計，精心施工”。
當(dāng)時的首都北京市常住人口還不到300萬，機動車也只有5000多輛，人們出行大多是靠步行或者搭乘三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。彼時研發(fā)制造地鐵列車這樣投資巨大、技術(shù)要求很高的工程，難度相當(dāng)之大。 那個時候，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過，也沒有一張圖紙可以借鑒。“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計思路；沒有工藝資料，就一邊設(shè)計工藝裝備，一邊總結(jié)經(jīng)驗?，F(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗線，就是當(dāng)時我們用業(yè)余時間手提土籃、肩扛枕木一點一點建起來的。”回憶當(dāng)時地鐵列車研制的艱辛，中車長客第一代地鐵設(shè)計師馮伯欣感慨萬千。 “工廠當(dāng)戰(zhàn)場，爭當(dāng)模范立大功！”回眸當(dāng)年一望無際的建設(shè)工地上，人頭攢動，彩旗飄揚，你追我趕，熱火朝天，無數(shù)中車長客的建設(shè)者在為了實現(xiàn)制造出中國第一列地鐵車的夢想征途上奮力趕超。
工廠的工程技術(shù)人員不辭辛苦，走訪了各方面的專家500多名，征得300多項制造地鐵客車方面的建議。全廠的工程技術(shù)人員懷著為國爭光的堅定信念和強烈責(zé)任感夜以繼日地伏案工作，反復(fù)研究精心設(shè)計，經(jīng)過近半年的艱苦努力，于1965年底完成地鐵客車的設(shè)計并投入試制。全廠職工們齊心協(xié)力、沖破種種干擾，于1967年10月，制造出兩輛DK1型地鐵樣車，并交付試運。至此，我國第一代新型地鐵電動客車誕生，填補了國內(nèi)空白，被譽為“中國地鐵的搖籃”。 科研無捷徑，萬事開頭難，憑借著這種敢為人先、自強不息的創(chuàng)業(yè)精神，1969年10月1日，新中國第一列地鐵列車趕在國慶20周年的之際，從古城站呼嘯駛出，“長客制造”的“北京”牌地鐵車，成為中車長客人獻給祖國20華誕的最好賀禮。
當(dāng)時，乘坐地鐵是一件很拉風(fēng)的事兒。人們“潛入地下”，不一定是要去哪兒，就是為了圖個新鮮，一毛錢的車票對于當(dāng)時絕大多數(shù)家庭來說，還真有點兒奢侈。 盡管與現(xiàn)在的地鐵列車相比，這列老車有很多“不足”，但推開了中國地鐵時代的大門；盡管與歐美國家相比起步較晚，但是在每個中國人的心中，種下了一顆民族工業(yè)振興的種子。 火種?為中國地鐵大發(fā)展積蓄力量
步入20世紀80年代中期，中車長客的地鐵車輛制造和中國的地鐵事業(yè)共同經(jīng)歷了一段漫長的寒冬歲月。
受經(jīng)濟發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展停滯不前，各地連續(xù)多年地鐵新增訂單為零。在這樣嚴峻的形勢下，地鐵研發(fā)何去何從，已成為中車長客人面前的一道難題。當(dāng)時長客的決策者們敏銳地意識到，未來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通矛盾的日漸凸顯，地鐵必將大有作為，大有發(fā)展。 在沒有任何訂單和項目的情況下，中車長客人并沒有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅持進行跟進投入，搞自主研發(fā)，勇闖新路，用最精銳的部隊繼續(xù)開展地鐵研究，緊跟國際地鐵發(fā)展的趨勢，并成立了國內(nèi)第一個專業(yè)的地鐵研究機構(gòu)——地鐵研究所。
那幾年，老一輩的地鐵研發(fā)人員十分注重把新技術(shù)應(yīng)用到實際開發(fā)中，開發(fā)了國產(chǎn)耐候鋼和玻璃鋼墻板、復(fù)合鋁板、地鐵車主保護裝置、斬波調(diào)壓技術(shù)等一大批填補國內(nèi)空白的材料、系統(tǒng)和零部件，這些成果曾先后獲得全國科學(xué)大會獎。一些與長客有過接觸的外國地鐵專家，都十分驚訝長客的技術(shù)人員怎么能近十年不干地鐵，卻能熟知國際地鐵的最新技術(shù)。 正是這種執(zhí)著與堅持，使中車長客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與中國地鐵的大發(fā)展積蓄了雄厚的能量。 繁榮?打造中國地鐵史上多個第一
隨著我國大力推行改革開放以及現(xiàn)代化、城市化進程的加快，20世紀90年代以來，我國迎來了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時期。而此時很多跨國公司也看好中國市場，大舉搶灘登陸。由于技術(shù)上的成熟，國外跨國公司最初贏得了競爭上的優(yōu)勢，很多國內(nèi)地鐵都引進了國外的產(chǎn)品。 “沒有自己的成熟技術(shù)，就意味著永遠受制于人。”這種現(xiàn)象深深刺痛了中車長客人，也堅定了他們搞自主創(chuàng)新研發(fā)，振興民族工業(yè)的決心和意志。 “有了核心技術(shù)，就有了主動權(quán)！”關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，關(guān)系到技術(shù)發(fā)展和國家安全。長客人深深體會到，關(guān)鍵核心技術(shù)要不來、買不來、討不來，只有切實提高關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，才能把科技發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手里的道理。 2005年，中車長客研制的新型地鐵車首次應(yīng)用了自主開發(fā)的模塊化技術(shù)。但是，卻遇到了引進的牽引控制系統(tǒng)與研制開發(fā)的模塊化設(shè)計不相匹配的問題。設(shè)計師們反復(fù)研究車體結(jié)構(gòu)，并重新調(diào)整設(shè)計參數(shù)，終于在地鐵車上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。中車長客自主研發(fā)應(yīng)用于天津濱海輕軌車上的不銹鋼點焊技術(shù)、天津地鐵通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動系統(tǒng)等一大批國內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車的整體技術(shù)水平發(fā)揮了重大作用。 如今，中車長客通過對核心技術(shù)的深度掌控，持續(xù)引領(lǐng)著中國城市軌道交通的技術(shù)進步和高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造了多項第一，而后，從一個“首列”，到更多“首列”。
首輛磁懸浮客車，使中國成為世界上少數(shù)幾個掌握該項技術(shù)的國家。
首列B型全鋁合金城軌客車，填補了國內(nèi)鋁合金城軌車輛研制的空白。 首列A型鋁合金地鐵客車，填補了國產(chǎn)化高端城軌車研制的空白。
首列不銹鋼城軌客車，標志著我國城軌客車實現(xiàn)了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越。 首列跨座式單軌車，標志著我國成為世界上繼日本之后少數(shù)幾個擁有此種大型車輛制造技術(shù)的國家。 為北京地鐵５號線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國第一個批量設(shè)計、生產(chǎn)的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項目，標志著我國的不銹鋼車體制造技術(shù)達到了世界一流水平。
北京國際機場線直線電機車輛，首次實現(xiàn)了國內(nèi)城軌車輛全自動無人駕駛運營。
2018年9月7日，中車長客為國家科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項目所研制的最新列車在第四屆中國（長春）軌道交通博覽會上亮相，全車從關(guān)鍵系統(tǒng)到客室內(nèi)部都應(yīng)用了諸多最新科技。
2023年6月29日，由中車長客研制的我國內(nèi)首列時速80公里A型地鐵列車亮相，列車全面采用中國標準，應(yīng)用自主化攻關(guān)部件…… 這一列列名錄，記載著中車長客從原始低檔車輛向現(xiàn)代高端車輛的蛻變故事，也記載了整車技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的突破歷程。 出海?中國地鐵走向世界
“一帶一路”倡議為中國企業(yè)走向世界、邁向一流提供了重要發(fā)展平臺和難得的發(fā)展機遇。中車長客乘風(fēng)遠航，扎實推動“走出去”。
國際市場的變幻莫測，不同的技術(shù)品質(zhì)要求，不同的產(chǎn)品評價標準，不同的文化行為習(xí)慣，嚴苛的合同規(guī)定條款……“走出去”并不是風(fēng)平浪靜、一帆風(fēng)順。在國際市場的磨煉中，促使了中車長客技術(shù)的進一步優(yōu)化，品質(zhì)的進一步提升，更加堅定了海外發(fā)展的決心和意志。通過技術(shù)引進與合作交流，不斷夯實自身對前沿技術(shù)的“深度掌控”，海外市場發(fā)展穩(wěn)步向前。
這些年，中車長客的產(chǎn)品出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區(qū)，出口車數(shù)量累計超過9500輛，“成為了‘一帶一路’上的搶手貨”。
中車“從零出發(fā)”到“駛向世界”，從“引進來”到“走出去”，從“請人設(shè)計”到“自主創(chuàng)新”，源源不斷地為世界分享“中國經(jīng)驗”，輸出“中國方案”。中國中車不斷助力中國軌道交通裝備制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，讓大愛無限延伸，讓“國家名片”熠熠生輝。
