近日
北京一列“時光列車”
成了“網紅”
木質的紋理車廂
深綠色的橫排座椅
復古的圓形大風扇
……
成為車迷爭相打卡的“寵兒”
這列行駛在北京地鐵1號線的網紅地鐵 每一節(jié)車廂都代表著 一個年代的地鐵風格 列車第一節(jié)車廂的布局 就是新中國第一輛地鐵客車的樣子
乘客坐在車廂仿佛“穿越”回過去 在疾馳中感受交錯的時空
北京地鐵1號線，是新中國第一條地鐵線路，50余年前，中國中車以振興民族工業(yè)為使命，研制出新中國第一輛地鐵客車——北京地鐵客車。多年來，中國中車累計為北京地鐵1號線、2號線、機場線、燕房線等30余個項目提供車輛4000余輛，為首都公共交通提供了安全、優(yōu)質、高效的解決方案。 從北京地鐵到目前最先進的中國標準地鐵，回望新中國城市軌道交通發(fā)展史，中國地鐵經歷了從無到有，從有到精，從精到引領世界的發(fā)展歷程。研制出新中國第一輛地鐵的中車長客，其地鐵技術和產品發(fā)展史，可以說是中國地鐵發(fā)展的縮影。讓我們一起登上這列“時光列車”，共同穿越回那段激情和奮斗的崢嶸歲月。
源起?新中國第一輛地鐵客車誕生
1969年10月1日，新中國首條地鐵線——北京地鐵一期工程正式通車運營。從此，標志著中國正式進入地鐵時代！中國的地鐵源于中車長客，中國地鐵大發(fā)展、大繁榮、沖出國門走向世界，中車長客始終擔當主力，引領行業(yè)的發(fā)展。
建國初期，我國沒有自己的鐵路客車制造工業(yè)。那時，奔馳在鋼鐵運輸線上的列車，只能依靠從國外采購。因此，車型各異，參差不齊，被國外叫做“萬國機車博覽會”。為了填補機車車輛制造業(yè)的空白，新中國成立后，經過三年的經濟恢復，國家決定由第一機械工業(yè)部規(guī)劃建設新中國專業(yè)化鐵路車輛工廠。1954年7月24日，中央人民政府批準籌建長春客車廠，這也是當時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業(yè)。 1959年，國家經濟困難，長客人與國家共渡難關，堅持“邊建設、邊生產”，一邊自力更生建設廠房，一邊承接造車修車等多種業(yè)務，肩挑背扛撐起了新中國唯一的專業(yè)鐵路客車制造工廠，保留了民族工業(yè)的火種。
1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，地鐵車輛制造的重任就落在了剛剛建廠不到10年的中車長客肩上。 早在新中國誕生后不久，毛澤東主席高瞻遠矚，深謀遠慮，發(fā)出響亮的號召：“外國有的，我們要有，外國沒有的，我們也要有?！彼谝粋€倡導北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。毛澤東主席還親筆題詞：“精心設計，精心施工”。
當時的首都北京市常住人口還不到300萬，機動車也只有5000多輛，人們出行大多是靠步行或者搭乘三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。彼時研發(fā)制造地鐵列車這樣投資巨大、技術要求很高的工程，難度相當之大。 那個時候，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過，也沒有一張圖紙可以借鑒。“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設計思路；沒有工藝資料，就一邊設計工藝裝備，一邊總結經驗?，F在還在使用的廠內環(huán)形地鐵試驗線，就是當時我們用業(yè)余時間手提土籃、肩扛枕木一點一點建起來的。”回憶當時地鐵列車研制的艱辛，中車長客第一代地鐵設計師馮伯欣感慨萬千。 “工廠當戰(zhàn)場，爭當模范立大功！”回眸當年一望無際的建設工地上，人頭攢動，彩旗飄揚，你追我趕，熱火朝天，無數中車長客的建設者在為了實現制造出中國第一列地鐵車的夢想征途上奮力趕超。
工廠的工程技術人員不辭辛苦，走訪了各方面的專家500多名，征得300多項制造地鐵客車方面的建議。全廠的工程技術人員懷著為國爭光的堅定信念和強烈責任感夜以繼日地伏案工作，反復研究精心設計，經過近半年的艱苦努力，于1965年底完成地鐵客車的設計并投入試制。全廠職工們齊心協(xié)力、沖破種種干擾，于1967年10月，制造出兩輛DK1型地鐵樣車，并交付試運。至此，我國第一代新型地鐵電動客車誕生，填補了國內空白，被譽為“中國地鐵的搖籃”。 科研無捷徑，萬事開頭難，憑借著這種敢為人先、自強不息的創(chuàng)業(yè)精神，1969年10月1日，新中國第一列地鐵列車趕在國慶20周年的之際，從古城站呼嘯駛出，“長客制造”的“北京”牌地鐵車，成為中車長客人獻給祖國20華誕的最好賀禮。
當時，乘坐地鐵是一件很拉風的事兒。人們“潛入地下”，不一定是要去哪兒，就是為了圖個新鮮，一毛錢的車票對于當時絕大多數家庭來說，還真有點兒奢侈。 盡管與現在的地鐵列車相比，這列老車有很多“不足”，但推開了中國地鐵時代的大門；盡管與歐美國家相比起步較晚，但是在每個中國人的心中，種下了一顆民族工業(yè)振興的種子。 火種?為中國地鐵大發(fā)展積蓄力量
步入20世紀80年代中期，中車長客的地鐵車輛制造和中國的地鐵事業(yè)共同經歷了一段漫長的寒冬歲月。
受經濟發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展停滯不前，各地連續(xù)多年地鐵新增訂單為零。在這樣嚴峻的形勢下，地鐵研發(fā)何去何從，已成為中車長客人面前的一道難題。當時長客的決策者們敏銳地意識到，未來隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市交通矛盾的日漸凸顯，地鐵必將大有作為，大有發(fā)展。 在沒有任何訂單和項目的情況下，中車長客人并沒有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅持進行跟進投入，搞自主研發(fā)，勇闖新路，用最精銳的部隊繼續(xù)開展地鐵研究，緊跟國際地鐵發(fā)展的趨勢，并成立了國內第一個專業(yè)的地鐵研究機構——地鐵研究所。
那幾年，老一輩的地鐵研發(fā)人員十分注重把新技術應用到實際開發(fā)中，開發(fā)了國產耐候鋼和玻璃鋼墻板、復合鋁板、地鐵車主保護裝置、斬波調壓技術等一大批填補國內空白的材料、系統(tǒng)和零部件，這些成果曾先后獲得全國科學大會獎。一些與長客有過接觸的外國地鐵專家，都十分驚訝長客的技術人員怎么能近十年不干地鐵，卻能熟知國際地鐵的最新技術。 正是這種執(zhí)著與堅持，使中車長客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與中國地鐵的大發(fā)展積蓄了雄厚的能量。 繁榮?打造中國地鐵史上多個第一
隨著我國大力推行改革開放以及現代化、城市化進程的加快，20世紀90年代以來，我國迎來了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時期。而此時很多跨國公司也看好中國市場，大舉搶灘登陸。由于技術上的成熟，國外跨國公司最初贏得了競爭上的優(yōu)勢，很多國內地鐵都引進了國外的產品。 “沒有自己的成熟技術，就意味著永遠受制于人?！边@種現象深深刺痛了中車長客人，也堅定了他們搞自主創(chuàng)新研發(fā)，振興民族工業(yè)的決心和意志。 “有了核心技術，就有了主動權！”關鍵核心技術是國之重器，關系到技術發(fā)展和國家安全。長客人深深體會到，關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，只有切實提高關鍵核心技術創(chuàng)新能力，才能把科技發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手里的道理。 2005年，中車長客研制的新型地鐵車首次應用了自主開發(fā)的模塊化技術。但是，卻遇到了引進的牽引控制系統(tǒng)與研制開發(fā)的模塊化設計不相匹配的問題。設計師們反復研究車體結構，并重新調整設計參數，終于在地鐵車上成功應用了模塊化技術。中車長客自主研發(fā)應用于天津濱海輕軌車上的不銹鋼點焊技術、天津地鐵通風系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動系統(tǒng)等一大批國內首次使用的新技術，為提高城軌客車的整體技術水平發(fā)揮了重大作用。 如今，中車長客通過對核心技術的深度掌控，持續(xù)引領著中國城市軌道交通的技術進步和高質量發(fā)展，創(chuàng)造了多項第一，而后，從一個“首列”，到更多“首列”。
首輛磁懸浮客車，使中國成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家。
首列B型全鋁合金城軌客車，填補了國內鋁合金城軌車輛研制的空白。 首列A型鋁合金地鐵客車，填補了國產化高端城軌車研制的空白。
首列不銹鋼城軌客車，標志著我國城軌客車實現了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越。 首列跨座式單軌車，標志著我國成為世界上繼日本之后少數幾個擁有此種大型車輛制造技術的國家。 為北京地鐵５號線生產的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國第一個批量設計、生產的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項目，標志著我國的不銹鋼車體制造技術達到了世界一流水平。
北京國際機場線直線電機車輛，首次實現了國內城軌車輛全自動無人駕駛運營。
2018年9月7日，中車長客為國家科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示范應用》項目所研制的最新列車在第四屆中國（長春）軌道交通博覽會上亮相，全車從關鍵系統(tǒng)到客室內部都應用了諸多最新科技。
2023年6月29日，由中車長客研制的我國內首列時速80公里A型地鐵列車亮相，列車全面采用中國標準，應用自主化攻關部件…… 這一列列名錄，記載著中車長客從原始低檔車輛向現代高端車輛的蛻變故事，也記載了整車技術和關鍵技術的突破歷程。 出海?中國地鐵走向世界
“一帶一路”倡議為中國企業(yè)走向世界、邁向一流提供了重要發(fā)展平臺和難得的發(fā)展機遇。中車長客乘風遠航，扎實推動“走出去”。
國際市場的變幻莫測，不同的技術品質要求，不同的產品評價標準，不同的文化行為習慣，嚴苛的合同規(guī)定條款……“走出去”并不是風平浪靜、一帆風順。在國際市場的磨煉中，促使了中車長客技術的進一步優(yōu)化，品質的進一步提升，更加堅定了海外發(fā)展的決心和意志。通過技術引進與合作交流，不斷夯實自身對前沿技術的“深度掌控”，海外市場發(fā)展穩(wěn)步向前。
這些年，中車長客的產品出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區(qū)，出口車數量累計超過9500輛，“成為了‘一帶一路’上的搶手貨”。
中車“從零出發(fā)”到“駛向世界”，從“引進來”到“走出去”，從“請人設計”到“自主創(chuàng)新”，源源不斷地為世界分享“中國經驗”，輸出“中國方案”。中國中車不斷助力中國軌道交通裝備制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，讓大愛無限延伸，讓“國家名片”熠熠生輝。
